물류 운영자: 총 수익이 증가하여 R$ 192 bi에 도달합니다

그 결과는 ABOL 이 추진한 연구인 ‘Perfil dos Operadores Logisticos’ 2024 년 판의 일부분이다. 뉴스 중 이들 기업이 탈탄소화,항만 및 공항 인프라와 같은 문제를 어떻게 다루는지에 대한 청구,투자, 혁신 및 일자리 창출 데이터도 매핑되었다.

상당한 개선을 통해 브라질에서 운영되는 물류 운영자(OL)는 2023년에 총 영업 수익(ROB)이 R$1,920억으로 기록되었으며, 이는 마지막으로 금액이 계산된 2021년에 검증된 것보다 약 15% 더 많은 금액이며 R$1,660억입니다. 현재 가치는 거의 GDP의 2%, 국가의 운송 및 보관 비용의 17%에 해당하며 총 R$1,16조입니다.

이 숫자와 다른 숫자는 2014 년부터 추진 된 연구 인 (ABOL) 물류 운영자 COR의 프로필 2024 판의 2024 판의 일부로, 2 년마다 브라질 물류 운영자 협회가 추진하고 물류 및 공급망 연구소 (ILOS) 의 의뢰를받은 자료는 운영자의 성과를 분석하고 또한 해당 부문의 중요성, 진화, 과제 및 열망에 대한 세부 정보를 밝힙니다.

뉴스 중에는 기업의 탈탄소화 여정과 브라질 항구 및 공항 인프라에 대한 인식에 대한 정보가 있습니다. 청구,투자, 혁신 및 일자리 창출에 대한 데이터는 매핑의 일부를 따르고 성장을 입증했습니다.

설문 조사는 1,300 기업,중소기업 및 대기업의 우주를 추정했으며,이는 국가 경제 활동 분류 (CNAE) 및 제공되는 서비스와 같은 특정 전제 조건을 충족했습니다. 이 중 ABOL 과 관련된 사업자를 포함한 127 사업자가 직접 자료를 합쳐 해당 부문 수익의 40% 를 나타냅니다.

수집, 작업 및 투자
해당 기간 OL 은 R$ 430 억의 세금을 징수했다. 브라질에서 징수 된 총 세금과 비교했을 때 OL 은 각각 시,주 및 연방 차원에서 징수 한 최대치의 0,5%,1,1% 및 0,7% 를 담당했습니다. 또한,그들은 약 230 만 개의 직접 및 간접 일자리를 담당했으며,그 중 대부분은 작년에 CLT 체제에있었습니다.

“수집 된 데이터는 브라질의 서비스 양식의 지속적인 진화뿐만 아니라 국가 경제의 발전을위한 물류 사업자의 관련성을 강화합니다. 이러한 표현은 R$20 억에 도달 한 2023 년 투자에도 불구하고 분명합니다.”라고 ABOL의 전무 이사 인 Marcella Cunha는 강조합니다.

2023 년에는 2022 년에 주입된 물량에 비해 68% 의 OL 이 투자에서 발전했습니다. 2021 년에는 전년 대비 59% 의 비율을 보였습니다. OL 의 초점은 소프트웨어 (83%) 에 있었습니다.

인프라 작품은 응답 사업자로부터 78% 의 자본을 받고 기여의 순위에서 두 번째 장소에 나타납니다. 곧 새로운 기계 또는 장비의 취득이 온다,에 의해 69%.

새로운 프로젝트 중 OL 은 이전 판에서도 언급 한 2023 의 연료 가격 인상의 영향을 느꼈습니다. 관련 추가 사항이있는 기타 비용은 다음과 같습니다: 노동,장비 및 도로 운송,모두 운영자의 60% 이상으로 중간 또는 높게 간주되는 증가. 전반적으로 75% 는 비용 증가를 서비스 가치로 전달하지 않았습니다.

“OLs 가 항상 운영 비용의 상당 부분을 차지하는 높은 연료를 우회하고 큰 손실을 피하기위한 대안을 모색 한 것은 오늘날이 아닙니다. 투자에 관해서는 운영자가 추세를 따르고 생산성을 높이고 경쟁력을 유지해야하기 때문에 끊임없는 기술 진화가 직접적인 영향을 미칩니다.”라고 Marcella 는 지적합니다.

탈탄소화
13%의 온실 가스 배출이 운송 부문에서 이루어지는 시나리오에서 운영에 의한 환경 영향을 완화하는 데 관심이 집중됨에 따라 물류 운영자의 94%는 이미 지속 가능성 문제를 담당하는 부서를 보유하고 있습니다.

이 문제에서 가장 큰 진전을 보인 OL (39%) 은 명확한 목표와 목적을 가지고 있으며 책임 영역은 정의 된 예산을 가지고 있습니다. 다른 23% 도 지표가있는 부문을 가지고 있지만 여전히 예산 정의가 없습니다.

탈탄소화에 관해서,탄소 발자국을 감소시키는 평균 목표는 8 년까지 37% 입니다. 100% 에서 감소를 추구하는 회사의 경우,기한은 20 년에서 26 년 사이가 될 것입니다. 규정 된 기간의 준수는 함대의 평균 연령 감소 (55%), 물류 네트워크 최적화 (47%) 및 라우팅 (47%) 과 같은 이니셔티브와 일치합니다. 이미 채택 된 조치 중에는 전기 자동차의 사용과 재생 가능 에너지의 사용이 각각 4113T3T 및 513T3T13T13T.

다른 연료원에 대한 검색은 ESG 전제 (환경,사회 및 거버넌스) 내에서 OL 의 계획의 일부이기도합니다. 상담 한 회사의 39% 가 지적한 차량용 전기는 선호도가있었습니다. 사용중인 다른 소스는 에탄올 (33%) 과 CNG (26%) 입니다. 둘 다 탄소 배출 수준이 낮고 공급 지점이 전국에 퍼져 있습니다.

또한 바이오 가스,녹색 디젤,액화 천연 가스 및 녹색 수소가 있으며 10% 미만의 사업자가 사용하지만 중장기적으로 발전 할 수있는 잠재력이 큽니다. 대부분의 OL (63%) 은 서비스의 최종 가격으로 이전하지 않고 배출량을 줄이기 위해 비용을 흡수한다고 말했습니다.

“A ABOL 은 거의 3 년 동안 개발해온 ESG 그룹을 통해이 과정에 적극적으로 참여해 왔으며 OL 이 성숙의 다른 단계에 있음을 깨달은 이후 각 동료의 탈탄소화 여정에 직접적으로 기여할 중요한 조치와 프로젝트를 수행했습니다. 우리는 물질성 매트릭스 및 배출 인벤토리 구축에서 평준화 할 수있었습니다. 이제 그들은 주제가 ESG,특히 GHG 배출량 일 때 직면해야 할 문제와 과제를 정확히 알고 있습니다. 함께 우리는 최선의 해결책을 모색하고 보조금을 제공하여 그들이 따라야 할 길을 결정할 수 있도록합니다. 예를 들어 12 월까지 ABOL 시범 프로젝트의 계열사에 대안을 제공 할 것입니다.

권한 부여
물류 사업자는 국가 토양에서 어디에서 운영하고 있습니까? OL 의 총 수 중 47% 는 동시에 브라질 5 개 지역에서 운영되고 40% 는 국제적인 참여를 통해 지난 몇 년 동안 기업의 지역 성과가 증가한 것으로 나타났습니다. 2022 년 37% 는 브라질 전 지역에서 43TP3TP3T103T13T13T13T3T13T3T3T13T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3

가장 큰 회사는 더 큰 지리적 범위를 가진 회사입니다: 그 중 81% 는 모든 지역에 존재합니다. 반면에 작은 OL 은 더 많은 지역 운영을 가진 회사로,대부분 현지 시장에서 전문가로 자리 매김하고 있습니다. 평균적으로 각각 창고,CD, 환승 지점 및 크로스 도킹과 같은 19 개의 시설을 운영하고 있습니다. 그러나 연구 참가자 중 64% 는이 숫자를 늘리고 있음을 확인했습니다.

제공되는 산업
OL 의 지리적 위치가 증가함에 따라 서비스를 제공하는 경제 부문도 성장했습니다. 2024 년 설문 조사에 따르면 운영자는 20 개 이상의 다른 부문에서 운영되어 공급망의 여러 링크에 위치합니다. 각 업체는 평균적으로 9 개의 다른 산업 분야의 고객이 있습니다. 목록의 맨 위에는 음료 부문이 있으며 72% 로 2022 년 대비 14% 로 높습니다. 그런 다음 자동차 및 오토파트가 나타나며 지난 2 년 동안 70% 및 13% 확장으로 나타납니다. 세 번째 위치는 23T 로 화장품입니다.13T.

항만 및 공항 인프라
2024 년 판 (물류 운영자 리필’은 처음으로 국내의 항만 및 공항 인프라와 관련하여 기업의 입지를 조금 더 심도있게 설정했습니다. 항구의 경우 운영자는 구조적 개선이 필요하다는 것을 이해하므로 18% 만이 운영상의 물류 병목 현상을 지적하지 않습니다.

OL 은 또한 화물 운송을위한 공항 인프라 개선의 잠재적 인 기회의 존재를 강조했다. 설문 조사에 따르면 26% 는 브라질 공항에서화물의 가용성 부족을 관찰했습니다. 국내 항공 노선을 분석 할 때이 모드에서 작동하는 46% 중 응답자의 6% 만이 최적으로 특징 지어집니다.