전 세계 기업들은 끝이 멀어 보이는 무역 긴장 상황에 주목하고 있으며, 미국은 중국산 제품에 최대 145%의 관세를 부과하고, 중국은 미국산 제품에 125%의 높은 관세로 보복하고 있습니다. 총 180개국이 영향을 받고 있습니다요금미국 대통령 도널드 트럼프가 4월 초에 발표한 광고들 브라질도 영향을 피하지 못했고 일부 산업 분야에서는 10%의 관세와 미국에 수출하는 주요 재료 중 하나인 국내 철강에 대해 25%의 관세가 부과되었습니다.
비록 브라질이 적용된 세율이 가장 낮은 것 중 하나일지라도, 생산 사슬 내의 반응은 현실적이며 브라질 물류에 영향을 미칩니다. 자동차 산업에서는 예를 들어, 크라이슬러, 지프, 닷지 브랜드를 소유한 Stellantis와 같은 자동차 제조업체들이 있습니다.마비되었다일시적으로 (4월 말까지) 멕시코와 캐나다에 있는 공장의 생산 라인을 중단합니다. 그 결정은 또한 이러한 유닛에 부품을 공급하는 미국 공장에도 영향을 미칠 수 있습니다.
비상 물류 전문가인 Prestex의 CCO Marcelo Zeferino에 따르면, 진실은 전체 산업이 양쪽 모두에서 경보 신호를 울렸다는 것입니다: "한편으로는, 브라질의 가공 제품 판매를 위한 가장 큰 파트너가 미국이며 10%의 세율로 경쟁력을 잃을 수 있고, 다른 한편으로는 브라질 산업의 최대 경쟁자인 중국이 있으며, 그들이 생산을 브라질로 전환할 수 있어 내수 시장의 경쟁이 더욱 치열해질 것"이라고 설명합니다.
전문가에 따르면, 이 "체스판" 가운데에는 화물, 부품, 기계, 곡물, 의약품, 의류 및 소비재를 운송하는 물류 업체들이 있습니다. 이 시나리오의 실제 영향은 가격이 안정될 때만 측정될 수 있습니다. 그 순간, 불확실성은 산업을 약화시키고 시장을 해치며, 시장은 더 공격적이거나 재고를 쌓아야 할지 아니면 기다려야 할지, 앞으로 요금 인하를 기대할지 몰라 혼란스럽습니다.라고 경영진은 강조합니다.프레스텍.
그러나 마르셀로 제페리노에게는 유리잔이 반쯤 찬 것을 보고 어려움을 기회로 바꾸는 것이 필요하다. 그는 자동차 산업에서 중국이 브라질에 공장을 가지고 있지 않으며, 부품, 구성품, 기계류의 물류, 즉 '물류'라고 불리는 물류에 대해 기억하고 있다.예비 부품(예비 부품 관리)가 매우 중요해질 것입니다. 한 가지는 확실하다: 재고는 더욱 더 될 것이다딱 제때에더 맞춤화되고 정확한 물류를 요구하며, 높은 성과를 통해 공급망이 유연하게 대응할 수 있도록 합니다. 일부 미국 기업들은 심지어 브라질에서 제조된 제품의 구매를 미리 하고 있습니다. 비상 수요를 충족할 준비가 된 물류 운영자는 앞서 나갈 것이라고 CCO는 강조한다.
긴급 물류 B2B에 전문화되어 있으며, 시장에서 22년째 활동하고 있습니다.프레스텍모든 부문을 담당하며 산업의 상업적 체스 게임에서 조각들의 움직임을 면밀히 관찰합니다. 우리는 이미 대기 중인 항공기와 기업의 요구에 신속하게 대응하기 위한 사전 전략을 갖추고 있습니다. 앞으로 몇 주가 결정적일 것입니다,라고 그는 결론지었습니다.
Prestex의 항공 모드에 대한 투자는 신속성, 안전성, 글로벌 커버리지, 대체 경로 가능성 및 엄격한 안전 절차에 기인하며, 이는 손실과 손상의 위험을 최소화합니다. 임원은 국내 화물 운송에서 항공 모달의 점유율이 아직 약 3%에 불과하며, 해외에서는 이미 6%에 달한다고 언급했습니다.
물류 부문과 신속한 배송은 기업의 비즈니스와 국가의 경제 발전에 핵심적인 역할을 하며, 국내총생산(GDP)과 고용 창출에 영향을 미칩니다. 브라질 물류 운영자 협회(ABOL)에 따르면, 이 부문은 다음과 같습니다1,8%국내 GDP의 2.3%를 차지하며, 국가 내 고용된 총 인구의 일부입니다.
Prestex 임원의 최종 분석은 요금 인상이 브라질 물류에 상당한 도전과 기회를 모두 제공한다는 것입니다. 전략적 비전과 기술, 유연성, 빠른 적응 능력을 결합하면 브라질이 글로벌 물류에서 핵심 역할을 수행할 수 있으며, 변화하는 경제 환경의 이점을 포착할 수 있다고 마르셀로 제페리노는 결론지었다.