전 세계 기업들은 긴장된 무역 상황에 예의주시하고 있습니다. 미국이 중국산 제품에 최대 145%의 관세를 부과하고, 중국도 이에 맞서 미국산 제품에 125%의 높은 관세를 보복 부과하면서, 무역 갈등은 아직 끝나지 않은 듯 보입니다. 관세 . 브라질 역시 예외는 아니어서 일부 품목에 10%, 그리고 미국으로 수출하는 주요 원자재 중 하나인 국내산 철강에는 25%의 관세가 부과되었습니다.
브라질은 적용 세율이 가장 낮은 국가 중 하나였지만, 생산망에 미치는 영향은 실제로 존재하며 브라질 물류에도 영향을 주고 있습니다. 예를 들어 자동차 산업에서는 크라이슬러, 지프, 닷지 브랜드를 소유한 스텔란티스와 같은 제조업체들이 중단했습니다 . 이러한 결정은 해당 차량에 부품을 공급하는 미국 공장에도 영향을 미칠 수 있습니다.
긴급 물류 전문가이자 Prestex의 최고영업책임자(CCO)인 마르셀로 제페리노에 따르면, 업계 전체가 양쪽에서 경고음을 울리고 있는 것이 사실입니다. 그는 "한쪽으로는 브라질산 제품의 최대 수출 대상국인 미국이 10%의 관세로 인해 경쟁력을 잃게 될 것이고, 다른 한쪽으로는 브라질 산업의 최대 경쟁국인 중국이 생산 기지를 브라질로 옮길 가능성이 있어 국내 시장 경쟁이 더욱 심화될 것"이라고 설명했습니다.
전문가에 따르면, 이러한 "체스판"의 한가운데에는 화물, 부품, 기계, 곡물, 의약품, 의류 및 소비재를 운송하는 물류 업체들이 자리 잡고 있습니다. "이러한 시나리오의 진정한 영향은 가격이 안정될 때 비로소 드러날 것입니다. 현재로서는 불확실성이 업계를 약화시키고 시장을 해치고 있습니다. 시장은 더욱 적극적으로 재고를 확보해야 할지, 아니면 관세 인하를 기다리며 버텨야 할지 갈피를 잡지 못하고 있습니다."라고 프레스텍스(Prestex)의 .
하지만 마르셀로 제페리노에 따르면, 어려움을 기회로 바꾸는 긍정적인 시각이 필요합니다. 그는 자동차 산업에서 중국은 브라질에 공장을 두고 있지 않기 때문에 부품, 구성 요소, 기계류의 물류, 즉 예비 부품 (예비 부품 관리)가 매우 중요해질 것이라고 지적합니다. "한 가지 확실한 것은 재고 관리가 더욱 적시 생산 방식으로 것이며, 공급망이 필요에 따라 유연하게 대응할 수 있도록 고성능의 맞춤형 물류 서비스가 더욱 중요해질 것이라는 점입니다. 일부 미국 기업들은 이미 브라질에서 생산된 제품을 구매할 계획까지 세우고 있습니다. 비상 상황에 대비할 수 있는 물류 운영업체가 경쟁에서 앞서 나갈 것입니다."라고 최고영업책임자(CCO)는 강조합니다.
프레스텍스는 22년간 시장에서 모든 부문에 서비스를 제공하며, 산업 간 전략적 경쟁 구도를 면밀히 주시해 왔습니다. "이미 항공기를 대기시켜 놓았고, 기업들의 요구에 신속하게 대응할 수 있는 전략을 미리 세워두었습니다. 앞으로 몇 주가 매우 중요할 것입니다."라고 그는 결론지었습니다.
프레스텍스가 항공 화물에 투자하는 이유는 신속성, 보안성, 글로벌 네트워크, 대체 운송 경로의 활용 가능성, 그리고 손실 및 파손 위험을 최소화하는 엄격한 보안 절차 때문입니다. 회사 관계자는 국내 화물 운송에서 항공 화물이 차지하는 비중은 여전히 약 3%에 불과하지만, 국제적으로는 이미 6%에 달한다고 지적했습니다.
실제로 물류 부문과 배송 속도는 기업과 국가 경제 발전에 근본적인 역할을 하며, 국내총생산(GDP)과 일자리 창출에 영향을 미칩니다. 브라질 물류 사업자 협회(ABOL)에 따르면, 물류 부문은 1.8%를 전체 고용 인력의 2.3%를 담당하고 있습니다.
프레스텍스 경영진의 최종 분석에 따르면 관세 인상은 브라질 물류에 상당한 도전과 기회를 동시에 제공합니다. 마르셀로 제페리노는 "전략적 비전과 기술, 유연성, 그리고 신속한 적응력을 결합한다면 브라질은 변화하는 경제 환경의 이점을 활용하여 글로벌 물류의 핵심적인 역할을 수행할 수 있을 것"이라고 결론지었습니다.
