브라질의 트럭 함대는 노후화되어 있으며, 갱신을 위한 상당한 도전에 직면해 있습니다. 2023년에는 전국 트럭의 평균 연령이 12.2년이었으며, 이는 전국 자동차 부품 산업 협회(Sindipeças)의 자료에 따른 것입니다. 문제는 연령이 평균 22.3년인 자영업 트럭 운전사들 사이에서 더욱 심각해지고 있으며, 운송 회사의 경우 평균 연령은 10.8년입니다.
도로 안전, 물류 효율성을 저해하고 오염물질 배출 증가에 기여하는 현실이 존재합니다. 또한, 경량 차량용 적재장비 분야의 선두주자인 4TRUCK의 CEO이자 창립자인 오스마르 올리베이라가 "이것은 또한 도로 적재장비 산업과 같은 업계에 해를 끼친다"고 말했습니다.
현재 브라질에는 전국운송연맹(CNT)에 따르면 약 220만 대의 트럭이 운행되고 있으며, 평균 연령은 15년입니다. 이 노화는 유지보수 및 연료 소비와 관련된 운영 비용을 증가시키고 도로 안전을 저하시켜 산업의 경쟁력에 직접적인 영향을 미칩니다.
4TRUCK 창립자에게 브라질에서 트럭 함대의 현대화는 신용 접근을 용이하게 하고 도로 운송의 현대화를 장려하는 공공 정책의 시행이 필요하다고 생각합니다. 협회들은 소규모 및 중간 운송업자를 위한 더 유리한 조건의 금융 프로그램 창설을 지지한다.
신차 트럭 구매를 촉진하는 조치를 채택하면 운영 비용을 절감하고 도로 안전을 향상시키며 오염 물질 배출을 줄여 보다 효율적이고 지속 가능한 운송 부문에 기여할 수 있습니다. 올리베이라(공학자이며 20년 이상 공급 및 물류 부문에서 활동)는 신용 대출 부족이 트럭 임대 시장을 성장시켰지만, 여전히 노후 차량 문제를 해결하지 못했다고 말한다.
신용 대출 접근의 어려움
차량 개조는 금융 접근의 어려움에 부딪히고 있습니다. 비록 기업에 연이율 1.5%부터 제공하는 BNDES Finem과 같은 옵션이 있지만, 최소 금융액이 4천만 레알이기 때문에 소규모 운송업체의 참여가 불가능합니다. 신용 조건은 금융 기관과 고객의 프로필에 따라 다르기 때문에 많은 자영업 트럭운전사들에게 금융이 접근하기 어렵게 만듭니다.
신용 문제 외에도 시장의 높은 금리로 인해 신차 트럭 구매가 위축되고 있습니다. 높은 금융 비용으로 인해 많은 운송업체들이 오래된 차량을 유지하는 것을 선택하여 노후 차량 문제를 더욱 악화시키고 있습니다. 전문가들은 차량 교체 촉진을 위한 낮은 세금 혜택과 같은 정부 정책이 산업을 활성화하는 데 필수적이라고 주장합니다.
마지막으로, 3월 19일에 시행될 예정인 새 셀릭 금리가 브라질인들의 주머니를 흔들 것으로 기대됩니다. 이것은 금리 인상이 인플레이션을 낮추고 고정 수입 투자를 개선하는 것에도 불구하고, 신용 비용을 높여 경제를 둔화시킬 수 있으며, 이는 고용과 소비에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
직접 영향을 받는 부문은 신용 부문입니다. 대출, 금융 및 할부는 더 비싸집니다. 은행들이 더 높은 금리를 인상하여 자금의 비용 증가를 보상하기 때문입니다. 이로 인해 차량 및 부동산 금융이 비싸져 할부 구매를 위축시킵니다.
브라질의 트럭 생산 및 판매
어려움에도 불구하고 2024년 트럭 시장은 14만1300대의 생산량으로 성장했으며, 이는 2023년 대비 40.5% 증가한 수치입니다. 2025년까지 전국자동차제조협회(Anfavea)는 트럭과 버스를 포함한 상용차 169,400대의 안정적인 생산을 예상하고 있습니다.
판매에 관해서는 2024년에 122,099대의 트럭이 판매되었으며, 이는 전년 대비 17.4% 증가한 수치입니다. 2025년까지 전국자동차유통연맹(Fenabrave)은 4.5%의 증가를 예상하며, 총 약 127,593대가 판매될 것으로 전망합니다.
새 트럭을 구입하는 사람은 구매를 수익으로 전환하는 데 서두른다. 그래서 4TRUCK는 올해 건조 화물용 트렁크를 단 5일 만에 배송할 것입니다. 트럭이 멈추지 않도록 모든 것
“이니셔티브는 매우 적절한 시기에 이루어지고 있습니다. 경쟁이 치열한 시장과 금리 인상으로 인해, 자영업 운전자나 운송 회사들이 가능한 한 빨리 준비된 트럭을 갖추어 사업이 멈추지 않도록 하고자 합니다,”라고 4TRUCK의 오스마르 올리베이라가 말했습니다.
