브라질의 트럭 함대는 노후화되어 있으며 갱신을 위한 상당한 도전에 직면해 있습니다. 2023년, 국내 트럭의 평균 연령은 12세였다,2년, 국가 자동차 부품 산업 협회(Sindipeças) 자료에 따르면. 자영업 트럭운전사들 사이에서 문제가 심각해지고 있다, 그 차량의 평균 연령은 22입니다,3년, 운송 회사에서는 평균이 10입니다,8년.
한 현실이 도로 안전을 위협하다, 물류 효율성은 오염 물질 배출 증가에 기여합니다. 그리고 여전히 해당 분야의 산업에 해를 끼칩니다, 도로 장비와 같은 것들, 오스마르 올리베이라가 말했다, 4TRUCK의 CEO이자 창립자, 경량 차량용 도구 분야의 선두주자
현재, 약 2개 정도 순환합니다,브라질에서 200만 대의 트럭, 국가 교통 연맹(CNT)에 따르면, 평균 연령이 15세인. 이 노화는 산업의 경쟁력에 직접적인 영향을 미칩니다, 운영 비용 증가로 인한 유지보수 및 연료 소비 증가, 도로 안전을 강화하는 것 외에도
4TRUCK 창립자를 위해, 브라질의 트럭 함대 개조는 신용 접근을 용이하게 하고 도로 운송 현대화를 장려하는 공공 정책의 시행을 필요로 합니다. 협회들은 소규모 및 중간 운송업자를 위한 더 유리한 조건의 금융 프로그램 창설을 지지합니다.
신차 트럭 구매를 촉진하는 조치의 채택은 운영 비용을 줄일 수 있다, 도로 안전을 강화하고 오염물질 배출을 줄이다, 더 효율적이고 지속 가능한 운송 부문에 기여하기. 올리베이라, 토목 엔지니어이며 20년 이상 조달 및 물류 분야에서 활동하고 있음, 신용 대출 부족이 트럭 임대 시장의 성장을 이끌었다고 주장하다, 그러나 아직도 차량 노후화 문제를 해결하지 못하고 있습니다.
신용 대출 접근의 어려움
차량 개조는 금융 접근의 어려움에 부딪히다. BNDES Finem과 같은 옵션이 있지만, 1부터 시작하는 이자율을 제공하는,기업을 위한 연 5%, 최소 금융액은 4천만 레알입니다, 소형 운송업체의 참여를 불가능하게 함. 신용 조건은 금융 기관과 고객의 프로필에 따라 다름, 많은 자영업 트럭운전사들에게 금융 접근성을 어렵게 만들고 있음
신용상의 어려움 외에도, 시장 내 높은 금리로 인해 새 트럭 구매가 위축됩니다. 높은 금융 비용으로 인해 많은 운송업체들이 오래된 차량을 유지하는 것을 선택하게 됩니다, 노후된 차량 대수 문제를 더욱 악화시키다. 전문가들은 정부 조치가 필요하다고 주장합니다, 차량 갱신 인센티브 프로그램과 낮은 요금, 그것들은 부문을 추진하는 데 필수적일 것이다
마지막으로, 새로운 Selic 금리, 2023년 3월 19일에 발효될 예정, 브라질리언의 주머니를 흔들 것이라고 약속하다. 그것은 금리 인상 때문입니다, 인플레이션을 낮추고 고정 수입 투자를 개선하는 것에도 불구하고, 신용을 높이고 경제를 둔화시킬 수 있음, 고용과 소비에 영향을 미침
직접 영향을 받는 부문은 신용 부문입니다. 대출, 금융 및 할부가 더 비싸집니다, 그래서 은행들은 더 높은 자금 비용을 보상하기 위해 이자를 인상합니다. 그것으로, 차량 및 부동산 금융이 비싸지다, 장기 구매를 억제하는 것.
브라질의 트럭 생산 및 판매
도전에도 불구하고, 트럭 시장은 2024년에 성장했습니다, 생산량 141로,3백만 개, 40의 증가,2023년 대비 5%. 2025년, 국가 자동차 제조업체 협회(Anfavea)는 안정적인 생산을 예상합니다, 추정 169,4백만 대의 상용 차량, 트럭과 버스를 포함하여
판매에 관하여, 2024년에 122대가 등록되었습니다.099 트럭, 17의 성장,전년 대비 4%. 2025년, 국가 자동차 유통 연맹(Fenabrave)은 4의 증가를 예상합니다,5%, 총 약 127.593개 판매됨
새 트럭을 구입하는 사람은 구매를 수익으로 전환하는 데 서두른다. 그래서, 4TRUCK은 올해 단 5일 만에 건조 화물용 트렁크를 배송할 예정입니다. 트럭이 멈추지 않도록 모든 것
이니셔티브는 아주 좋은 시기에 왔습니다. 경쟁이 치열한 시장과 높은 수수료 및 이자율, 우리는 자영업 운전자 또는 운송 회사들이 가능한 한 빨리 준비된 트럭을 갖추어 사업이 중단되지 않도록 하기를 원합니다, 오스마르 올리베이라의 주장, 4TRUCK
