결과는 ABOL이 주최한 '물류 운영자 프로필' 2024년판에 포함됩니다. 신규 소식으로는 이러한 회사들이 탈탄소화 및 항만 및 공항 인프라와 같은 주제에 어떻게 대응하는지에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 매출, 투자, 혁신 및 일자리 창출 데이터도 파악되었습니다.
뛰어난 향상으로 브라질에서 활동하는 물류 운영자(OL)는 2023년에 1920억 헤알의 영업총수익(ROB)을 기록했으며, 이는 2021년의 1660억 헤알보다 약 15% 증가한 수치입니다. 현재 가치는 국내총생산(GDP)의 거의 2%와 국가의 운송 및 저장 비용인 1조1000억 레알의 17%에 해당합니다. 76%의 기업이 매출 증가를 보고했습니다.
이 숫자들과 다른 숫자들은 2024년 '물류 운영자 프로필'의 일부이며, 이는 2014년부터 2년마다 브라질 물류 운영자 협회(ABOL)가 주최하고 물류 및 공급망 연구소(ILOS)에 의뢰한 연구입니다. 이 자료는 운영자의 성과를 분석하고, 또한 업계의 중요성, 발전, 도전 과제 및 열망에 대한 세부 정보를 보여줍니다.
신규 소식으로는 기업들의 탈탄소화 여정에 관한 정보와 브라질의 항만 및 공항 인프라에 대한 그들의 인식이 포함되어 있습니다. 매출, 투자, 혁신 및 일자리 창출에 관한 데이터는 일부 조사에 포함되었으며 성장을 보여주었습니다.
조사는 국가 산업 활동 분류(CNAE) 및 제공된 서비스와 같은 사전 조건을 충족한 소기업, 중기업 및 대기업 1,300개 기업의 범위를 추정했습니다. 이 자료에는 127명의 운영자가 참여했으며, 그 중 ABOL에 가입된 회원들도 직접 협력했습니다. 함께, 그들은 업계 매출의 40%를 차지합니다.
세금 징수, 노동, 투자
그 기간 동안 OL들은 430억 레알의 세금을 징수했습니다. 브라질에서 징수된 총 세금과 비교할 때, OL은 각각 시, 주, 연방 차원에서 최대 징수액의 0.5%, 1.1%, 0.7%를 차지했습니다. 또한, 지난해에는 약 230만 개의 직접 및 간접 고용을 담당했으며, 그 대부분이 CLT 제도 하에 있었다.
수집된 데이터는 물류 운영자가 브라질의 서비스 방식의 지속적인 발전뿐만 아니라 국가 경제 발전에도 중요한 역할을 한다는 점을 강화합니다. 이러한 대표성은 2023년에 이루어진 200억 레알의 투자에서 드러납니다,”라고 ABOL의 전무이사 마르셀라 쿠냐가 강조했습니다.
2023년에는 OL의 68%가 2022년 투입된 규모에 비해 투자를 확대했습니다. 2021년에는 전년도에 비해 59%였습니다. OL의 초점은 소프트웨어(83%)에 있었습니다.
인프라 사업은 응답한 운영자의 78%로부터 자본을 받았으며, 투자 순위에서 두 번째로 나타났습니다. 그 후에는 69%의 새로운 기계 또는 장비의 인수가 이어집니다.
새로운 프로젝트들 속에서 OL들은 2023년 연료 가격 인상으로 인한 영향을 느꼈으며, 이는 이전 판에서도 확인되었습니다. 기타 중요한 비용 증가에는 인건비, 장비 및 도로 운송이 포함되며, 모두 60% 이상의 운영자가 평균 또는 높은 수준의 증가를 보고했습니다. 전반적으로 75%는 비용 인상을 서비스 가격에 반영하지 않았습니다.
오늘날까지도 OL들이 연료 가격 상승을 피하지 못하고 있으며, 이는 항상 운영 비용의 상당 부분을 차지하고 있기 때문에, 큰 손실을 피하기 위해 대안을 모색하고 있다고 마르셀라가 강조한다. 투자와 관련해서는 지속적인 기술 발전이 직접적인 영향을 미치며, 운영자들이 트렌드를 따라잡아 생산성을 높이고 경쟁력을 유지하는 것이 중요하다고 덧붙였다.
탈탄소화
환경에 미치는 영향을 완화하는 데 주목하면서, 온실가스 배출의 13%가 운송 부문에서 발생하는 상황에서, 물류 운영자의 94%가 이미 지속 가능성과 관련된 책임 부서를 갖추고 있습니다.
이 문제에서 가장 진전된 OL(개선 리더)들(39%)은 명확한 목표와 목적을 가지고 있으며 책임 부서에는 예산이 정해져 있습니다. 또한 23%는 이미 지표가 있는 부서를 가지고 있지만 아직 예산이 정해지지 않았습니다.
탈탄소화에 관해서는 탄소 발자국 감축의 평균 목표가 8년 이내에 37%입니다. 100% 감축을 목표로 하는 기업의 경우, 기간은 20년에서 26년 사이입니다. 지정된 기간의 준수는 차량 평균 연령 감소(55%), 물류망 최적화(47%), 경로 계획(47%)와 같은 이니셔티브와 일치합니다. 이미 채택된 조치에는 전기차 사용과 재생 에너지 활용이 있으며, 각각 41%와 53%의 기업이 이러한 솔루션에 투자하고 있습니다.
기타 연료원 탐색도 ESG(환경, 사회, 지배구조) 원칙 내 OL들의 계획에 포함되어 있습니다. 전기 차량에 대한 선호도는 조사된 기업의 39%에 의해 나타났습니다. 사용 중인 다른 원천은 에탄올(33%)과 GNV(26%)입니다. 두 사람 모두 낮은 탄소 배출 수준과 전국에 퍼져 있는 더 많은 충전소를 가지고 있습니다.
여전히 10% 미만의 운영자가 사용하는 바이오가스, 친환경 디젤, 액화 천연가스, 친환경 수소가 있으며, 이들은 중장기적으로 발전할 잠재력이 크다. 대부분의 OL(63%)은 배출량 감축 비용을 전액 부담하며, 서비스 최종 가격에 어떠한 전가도 하지 않는다고 밝혔다.
ABOL은 거의 3년 전부터 ESG 그룹을 통해 이 과정에 적극적으로 참여해 왔으며, 이 그룹은 각 회원사의 탈탄소화 여정에 직접 기여하기 위해 중요한 행동과 프로젝트를 개발해 왔습니다. 우리는 OL들이 서로 다른 성숙도 단계에 있음을 인식하고, 모두가 자신의 물질성 매트릭스와 배출량 목록을 구축함으로써 수준을 맞출 수 있도록 했습니다. 이제 그들은 ESG, 특히 온실가스 배출 문제와 도전에 대해 정확히 알고 있으며, 함께 최선의 해결책을 모색하고 어떤 길을 선택할지 결정할 수 있도록 지원합니다. 예를 들어, 12월까지는 ‘ABOL 회원사 배출량 목록’ 파일럿 프로젝트를 회원사에 제공할 예정입니다. 또한, 국회에서 진행 중인 브라질 ‘탄소 시장’ 규제와 ‘미래 연료 법안’도 면밀히 모니터링하며, 후자는 더 적은 오염 물질을 배출하는 기술과 대안을 개발하도록 장려하고 있습니다.
범위
국내에서 활동하는 물류 운영자는 어디에 있습니까? 전체 OL의 47%는 브라질의 다섯 지역에서 동시에 운영되고 있으며, 40%는 국제적 참여를 가지고 있어, 최근 몇 년 동안 기업들의 지역적 활동이 증가하고 있음을 보여줍니다. 2022년에는 37%가 브라질 전역에 걸쳐 있었다. 2020년 조사 이후 북부는 25%에서 51%로, 동북부는 43%에서 69%로, 중서부는 37%에서 70%로, 남부는 63%에서 76%로, 사우스이스트는 92%에서 94%로 증가했습니다.
가장 큰 규모의 기업들은 지리적 범위가 넓은 기업들입니다: 이들 중 81%는 모든 지역에 존재합니다. 반면, 소규모 OL은 더 지역적 활동을 하는 것으로, 상당수가 지역 시장 전문가로 자리 잡고 있습니다. 평균적으로 각자는 창고, 물류센터, 이동 지점 및 크로스 도킹 등 19개의 시설을 운영합니다. 그러나 설문 참가자의 64%는 이 수치를 증가시키고 있다고 보장했습니다.
서비스 산업
OL의 지리적 위치가 증가함에 따라 서비스하는 경제 부문도 함께 성장했습니다. 2024년 조사에 따르면, 운영자들은 20개 이상의 다양한 산업 분야에서 활동하며 공급망의 여러 단계에 위치해 있습니다. 각각은 평균적으로 9개 산업의 고객을 가지고 있습니다. 목록 상단에는 음료 부문이 있으며, 72%로 2022년과 비교하여 14% 증가했습니다. 그 다음에는 자동차 및 자동차 부품이 나타나며, 지난 2년 동안 각각 70%와 13%의 성장을 보였습니다. 세 번째는 화장품으로 66%이며 2% 증가했습니다.
항만 및 공항 인프라
2024년 '물류 운영자 프로필'은 처음으로 국가의 항만 및 공항 인프라에 대한 기업들의 입장을 좀 더 심도 있게 제시하고 있습니다. 항만의 경우, 운영자들은 구조적 개선이 필요하다고 이해하며, 18%만이 운영상의 물류 병목 현상을 지적하지 않습니다.
OL들은 또한 화물 운송을 위한 공항 인프라의 잠재적 개선 기회가 있음을 강조했습니다. 조사에 따르면 26%는 브라질 공항에서 화물 적재 가능성 부족을 관찰하고 있습니다. 국내 항공 노선을 분석할 때, 이 모드에서 활동하는 46% 중 오직 6%만이 이를 훌륭하다고 평가합니다.
