2024년 10월에 제정된 미래 연료 법은 디젤에 포함된 바이오디젤의 연간 비율 인상을 규정했습니다. 이 비율의 조정은 국가 에너지 정책 위원회(CNPE)의 조정을 통해 이루어지며, 이 위원회는 2030년까지 디젤유의 20%에 해당하는 바이오디젤 도입의 타당성을 정기적으로 평가할 것입니다. 이와 같이 화석 연료를 사용하는 물류 및 산업 작업은 연간 최소 1%의 온실 가스 배출량을 줄여야 합니다.
이러한 변화는 특히 비용에 관한 한 교통 및 물류 부문에 중요한 논의를 가져왔습니다. 비토르 사바그, 연료 전문가가 설명하는 방법가솔라 – 공급 관리 자동화 다기능 솔루션 회사현재 바이오디젤은 페트로브라스가 공급하는 디젤보다 약 30% 더 비쌉니다. "혼합된 바이오디젤 비율의 점진적 증가는 최종 연료 비용을 소비자에게 상승시킬 잠재력이 있다"고 그는 말했다.
사바그에 따르면, 트럭 엔진과 농기계에 바이오디젤을 확대하여 사용하는 것은 기술적인 도전 과제를 안고 있습니다. 현재 연료의 품질은 엔진에 침전물을 형성하여 차량의 수명을 단축시키고 기계 유지보수 비용을 증가시키는 문제로 인해 업계 내에서 수많은 논쟁을 일으키고 있습니다.
관련 기관이 조치 시행 시 중요한 측면을 신중하게 고려하는 것이 필수적입니다. 바이오디젤 사용은 유지보수 비용과 차량 효율성 저하와 같은 도전 과제를 제시하며, 이는 고려해야 할 사항입니다. 지속 가능성과 경제적 타당성 사이의 균형이 필요하며, 환경 목표가 교통 부문과 전체 경제에 불균형적인 손실을 초래하지 않도록 보장해야 합니다,”라고 사바그는 덧붙였다.
운영상의 어려움에도 불구하고, 가솔라는 미래 연료 법을 긍정적인 것으로 보고 있습니다. 지속 가능한 관행이 미래입니다. 지금 지구를 돌보지 않으면 곧 비용을 치르게 될 것입니다. 오염 가스 배출에 맞서 싸우기 위해, 우리는 플랫폼 내에 차량의 CO2 배출량 지표로 환경 영향을 측정하는 도구를 제공합니다. 법률 자체도 매우 중요한 단계이며, 정부가 국가 현실에 맞게 규정을 조정하고 적절한 조치에 점진적인 진전을 이룰 수 있기를 기대하며 단계별로 모니터링하고 있습니다.
