2024년 10월에 제재된, 미래의 연료의 법은 디젤에 존재하는 바이오디젤의 비율의 연간 상승을 마련했다. 이러한 퍼센티의 적합성은 국가 에너지 정책 협의회 (CNPE) 의 조정으로 촉진될 것이다, 이 구현의 실현 가능성을 정기적으로 평가할, 2030년에 20%의 바이오디젤을 디젤유에 달성하는 목표를 가지고. 이러한 방식으로, 화석 연료를 사용하는 물류 및 산업적 운영은 온실 가스 배출을 매년 최소한 1%로 줄여야 한다.
이러한 변경 사항, 그러나, 가져왔 중요한 토론들을 운송 및 로지스틱 부문들에 대한, 특히 사안이 비용일 때. 비토르 사바그 설명대로, 연료에 전문의의가솔 – 공급관리를 자동화하는 다기능 솔루션 회사 –, 현재, 바이오디젤은 페트로브라스가 공급한 A 디젤보다 약 30퍼센트 더 비싸. ⁇ 혼합에 있는 바이오디젤의 비율을 점진적으로 증가시키는 것은 소비자들에게 최종 연료의 비용을 높일 잠재력이 있다 ⁇, 댓글
사바그에 따르면, 트럭의 엔진과 농업 장비에서 바이오디젤의 확대 사용은 기술적인 어려움을 가지고. 현재 연료의 품질은 산업 내에서 수많은 논쟁을 불러일으켰으며 엔진에 흐름의 형성을 일으켰다, 뭔가 차량의 유용 기간을 줄이고 기계의 유지 보수 비용을 증가 시켜 서비스 가격에 회부됩니다
⁇ 관련 기관들이 주의 깊게 중요한 측면을 고려하는 것이 필수적이다. 바이오디젤의 사용은 고려해야 할 과제를 제시한다, 유지보수 및 차량의 효율성 감소 비용으로. 지속가능성과 경제적 실용성 사이의 균형이 필요하다, 환경 목표가 교통 부문과 경제에 전체적으로 불균형한 해를 끼치지 않도록 보장함으로써 ⁇, 완 Sabag
운영적 어려움에도 불구하고, o Gasola는 미래의 연료의 법을 긍정적인 것으로 봅니다. ⁇ 지속가능 관행은 미래입니다. 만약 지금 지구를 돌보지 않는다면, 지불할 수 있는 계산 곧. 그리고 오염 가스 배출에 대한 싸움에서, 제공해드립니다, 우리의 플랫폼 안에서, 관리자가 CO2 배출 메트릭스로 자신의 함대의 환경 영향을 측정하는 것을 지원하는 도구. 이미 법을, 그 자체로, 그것은 매우 중요한 한 걸음이고 우리는 단계적으로 따라가고 있습니다. 정부가 자신의 규정을 나라의 현실에 적응시킬 수 있고 적당한 조치에서 점진적인 진전을 이루길 바랍니다 ⁇, 결론짓다
