미래 연료법은 운송 부문에서 논쟁을 불러일으킵니다

2024 년 10 월에 제재 된 미래의 연료 법은 디젤에 존재하는 바이오 디젤의 비율의 연간 증가를 확립했습니다. 이 비율의 적절성은 2030 년 디젤 오일의 바이오 디젤 20% 에 도달한다는 목표로이 구현의 타당성을 주기적으로 평가할 국가 에너지 정책위원회 (CNPE) 의 조정으로 촉진 될 것입니다. 따라서 화석 연료를 사용하는 물류 및 산업 운영은 온실 가스 배출을 연간 최소 1% 줄여야합니다. 

이러한 변화는,그러나, 운송 및 물류 부문에 대한 중요한 논쟁을 가져왔다,특히 비용에 관해서. 비토 Sabag 에 의해 설명 된 바와 같이,에서 연료 전문가 공급관리를 자동화하는 가솔라&다기능 솔루션 기업 30% 페트로 브라 스가 공급 한 디젤 A보다 더 많은.“혼합물에 바이오 디젤의 비율의 점진적인 증가는 소비자를위한 최종 연료의 비용을 올릴 가능성이있다” 고 그는 논평한다.

Sabag 에 따르면,트럭 엔진 및 농업 장비에 바이오 디젤의 사용 확대는 기술적 인 문제가있다. 연료의 현재 품질은 엔진에 찌꺼기의 형성을 일으키는 부문 내에서 수많은 논쟁을 불러 일으켰으며,이는 차량의 수명을 줄이고 서비스 가격으로 전가되는 기계의 유지 보수 비용을 증가시킵니다.

“관할 기관이 조치의 이행에 중요한 측면을 신중하게 고려하는 것이 필수적입니다. 바이오 디젤의 사용은 유지 보수 비용 및 차량 효율성의 감소와 같이 고려되어야 할 과제를 제시합니다. 지속 가능성과 경제적 생존 가능성 간의 균형이 필요하며 환경 목표가 운송 부문과 경제 전체에 불균형 한 손실을 초래하지 않도록합니다.”라고 Sabag 는 덧붙입니다.

운영상의 어려움에도 불구하고 Gasola 는 미래의 연료 법칙을 긍정적 인 것으로보고 있습니다. “지속 가능한 관행이 미래입니다. 우리가 지금 지구를 돌보지 않으면 곧 비용을 지불 할 것입니다. 그리고 오염 가스 배출과의 싸움에서 우리는 플랫폼 내에서 관리자가 CO2 배출 측정 기준으로 자신의 함대가 환경에 미치는 영향을 측정하는 데 도움이되는 도구를 제공합니다. 이미 법은 그 자체로 매우 중요한 단계이며 정부가 국가의 현실에 맞게 표준을 조정하고 조치의 점진적인 발전을 이룰 수 있기를 희망하면서 단계별로 따르고 있습니다.”라고 그는 결론을 내립니다.