파라나 주 정부는 해외로 상품을 보내는 능력을 확대하기 위해 일련의 구조적 개선에 투자하고 있습니다. 국가의 경제 강화를 위한 약속 중 하나는 항구와 철도의 확장으로, 이는 화물 도로 운송(TRC)에 직접적인 영향을 미칠 것으로 기대됩니다.
루이스 구스타보 네리(파라나 화물운송회사 연합회(SETCEPAR) 컨테이너 및 항만 운송 이사)가 설명하길, 주(州) 항만의 물동량 증가가 TRC에 직접적인 영향을 미치며, 물류 체인을 더욱 역동적으로 만들고 운송업체의 운영 능력을 더 높이도록 요구한다고 합니다. 항만 인프라의 확장과 터미널 현대화로 인해 운송되는 화물량이 증가하는 추세를 보이고 있습니다.
전문가에 따르면, 이 상황은 새로운 기회를 열어주지만 운송업체에게도 도전을 안겨줍니다. 화물 흐름 증가에는 더 나은 상태의 도로망, 차량 확장, 자격을 갖춘 운전기사의 가용성, 그리고 다른 교통수단과 더 통합된 물류가 필요합니다.
올해 하반기에 발생하여 TRC에 영향을 미칠 또 다른 장애물은 파라나우아 항구에서의 모에강의 인도입니다. 이 구조물은 현재 하루 550개의 객차에서 900개로, 열차의 동시 하역 능력을 65% 향상시켜야 합니다.
네리의 말에 따르면, 철도 확장은 특히 수송에 영향을 미친다상품농업 및 대용량 화물 전문가에 따르면, 도로 운송이 일부 업무에서 점유율을 잃을 가능성이 있으며, 이는 전통적으로 이 부문을 담당하는 운송업체들의 수요를 감소시킬 수 있습니다. 이 변화는 위협으로 받아들일 필요가 없으며, 새로운 물류 환경 내에서 적응하고 성장할 수 있는 기회로 여겨져야 합니다.
이사장은 또한 도로 운송이 철도와의 통합을 강화하여 1차 및 마지막 마일 운송에서 전략적 역할을 맡아 생산자와 철도 터미널을 더 효율적으로 연결함으로써 이 변화의 혜택을 받을 수 있다고 언급합니다. 이와 같이 공간을 잃는 대신 TRC는 발전하여 물류 체인에 더 큰 가치를 더할 수 있습니다.
개선 전략에 따라 파라나 주 정부는 쿠리티바와 파라나과 항구를 연결하는 BR-277 도로의 3배 확장을 위해 64억 레알을 투자하고 있으며, 이는 지역 교통량을 최대 20% 향상시키고 여행 시간을 단축하며 유지 비용을 절감하고 연료 경제성을 높일 것으로 기대됩니다.
그러나 네리는 화물 운송 업계가 이러한 성장을 따라잡기 위해서는 투자가 인프라를 넘어 확장되어야 한다고 강조한다. 인력 자격과 육상 물류 프로세스의 최적화는 경쟁력을 확보하고 이 새로운 수요에 효율적으로 대응하는 데 필수적입니다. 많은 운송업체들도 이 발전에 발맞추기 위해 차량을 확장하고 프로세스를 현대화하는 도전에 직면해 있습니다.
철도 운송과의 보다 효율적인 통합 필요성은 환승 및 배송 동기화 과정의 조정을 요구하며, 관료주의와 환경 및 노동 규제는 상황에 더 많은 복잡성을 더합니다. 오직 혁신과 효율성을 통해서만 증가하는 수요를 충족시키기 위한 더 빠르고 지속 가능한 운영 흐름을 보장할 수 있다고 전합니다.
끝으로 전문가들은 도로의 3배 확장으로 기대되는 또 다른 긍정적인 영향은 교통 안전의 향상이라고 말하며, 이는 새로운 인프라가 사고 위험을 줄이고 운전자에게 더 나은 작업 환경을 제공할 것이라고 기대하고 있습니다. "더 효율적인 도로는 파라나를 새로운 투자에 더욱 매력적인 목적지로 만들어 교통 부문과 지역 경제를 활성화시킵니다."라고 네리가 마무리합니다.
