파라나 주 정부는 해외로 상품을 발송하는 능력을 확대하기 위해 일련의 구조적 개선에 투자하고 있다. 주 정부의 경제 강화를 위한 약속 중 하나는 항구와 철도의 확장이다, 화물 도로 운송(TRC)에 직접적인 영향을 미쳐야 할 두 가지 조치
루이스 구스타보 네리의 설명처럼, 파라나 화물 운송업체 협회(SETCEPAR) 컨테이너 및 항만 운송 이사, 주(state) 항구의 증가하는 움직임은 TRC에 직접적인 영향을 미친다, 물류 체인을 더 역동적으로 만들고 운송업체의 운영 능력을 더 요구하고 있다. 항만 인프라의 확장과 터미널의 현대화로, 운송되는 화물의 양은 증가 추세를 보이고 있다.
전문가에 따르면, 이 상황은 새로운 기회를 열어줍니다, 하지만 운송업체에게도 도전 과제를 부과합니다. 화물 흐름의 증가는 더 나은 도로망을 요구한다, 차량 증대, 자격을 갖춘 운전자의 가용성, 다른 모드와 더 통합된 물류 외에도.
올해 하반기에 발생할 또 다른 장애물은 TRC에 영향을 미칠 Moegão의 인도이다, 파라나구아 항구에서. 이 구조는 기차로 동시에 화물을 하역할 수 있는 능력을 65% 증가시켜야 한다, 하루 550개의 화물차가 지나갈 것이다, 현재, 900을 위해.
세군도 네리, 철도 확장은 특히 수송에 영향을 미친다상품농업 및 대량 화물. 전문가에 따르면, 도로 모달이 일부 운영에서 점유율을 잃을 가능성이 있다, 전통적으로 이 분야를 담당하는 운송업체에 대한 수요를 줄이면서. 이 변화는 위협으로 받아들여질 필요가 없다, 하지만, 새로운 물류 환경에서 적응과 성장의 기회로.
이사는 도로 운송이 철도와의 통합을 강화함으로써 이 변화를 통해 혜택을 받을 수 있다고 언급한다, 첫 마일과 마지막 마일 운송에서 전략적 역할을 맡고, 생산자와 철도 터미널을 더 효율적으로 연결하기. 이러한 방식으로, 공간을 잃는 대신, TRC는 진화하여 물류 체인에 더 많은 가치를 더할 수 있습니다
재활성화 전략에 따라, 파라나 주 정부는 R$6를 투자하고 있습니다,4억 브라질 레알은 쿠리치바와 파라나구아 항을 연결하는 BR-277 고속도로의 3배 증설에 사용됩니다, 해당 지역의 교통량을 20%까지 개선하고 여행 시간을 단축해야 한다, 유지보수 비용과 연료 절약을 극대화하다
아직, 네리(Nery)는 화물 운송 도로 부문이 이러한 성장을 따라잡기 위해서는, 투자는 인프라를 넘어 확장되는 것이 중요하다. 인력의 자격 향상과 육상 물류 프로세스의 최적화는 경쟁력을 보장하고 이 새로운 수요에 효율적으로 대응할 수 있는 능력을 확보하는 데 필수적이다. 많은 운송업체들은 이러한 발전에 발맞추기 위해 자사 함대를 확장하고 프로세스를 현대화하는 도전에 직면해 있다.
철도 운송과의 보다 효율적인 통합 필요성은 하역 과정과 배송 동기화의 조정을 요구한다, 관료주의와 환경 및 노동 규제가 상황에 더 많은 복잡성을 추가하고 있다. 혁신과 효율성만으로 증가하는 수요를 충족하기 위해 보다 민첩하고 지속 가능한 운영 흐름을 보장할 수 있을 것이다, 계좌
마지막으로, 전문가는 도로의 세 배 증가로 기대되는 또 다른 긍정적인 영향이 있다고 주장한다, 도로 안전의 증대입니다, 새로운 인프라가 사고 위험을 줄이고 운전사에게 더 나은 근무 조건을 제공해야 하므로. 더 효율적인 고속도로는 파라나를 새로운 투자에 더욱 매력적인 목적지로 만든다, 교통 산업과 지역 경제를 촉진하는, 네리 마무리해
