파라나 주 정부는 해외로 물품을 보낼 수 있는 역량을 확대하기 위해 일련의 구조적 개선에 투자해 왔습니다. 경제를 강화하려는 국가의 약속 중에는 도로 화물 운송(TRC)에 직접적인 영향을 미치는 두 가지 조치인 항구와 철도의 확장이 있습니다.
파라나 화물 운송 회사 연합 (SETCEPAR) 의 운송 컨테이너 및 항만 이사 인 Luiz Gustavo Nery 가 설명했듯이,주 항구에서의 증가하는 움직임은 TRC 에 직접적인 영향을 미치므로 물류 체인이 더욱 역동적이고 운송 업체의 운영 능력이 향상됩니다. 항만 인프라의 확장과 터미널의 현대화로 운송 물품의 양은 증가 추세를 따릅니다.
전문가에 따르면,이 시나리오는 새로운 기회를 열어 주지만 운송 업체에 대한 도전 과제이기도합니다.화물 흐름의 증가는 더 나은 조건의 도로 네트워크,선단 확장,자격을 갖춘 운전자의 가용성 및 다른 모드와보다 통합 된 물류를 필요로합니다.
올해 하반기에 발생하고 TRC 에 영향을해야 또 다른 장애물은 모에가오의 배달입니다,파라나과 항구에서. 이 구조는 65% 에 의해 증가해야한다 기차로 화물의 동시 착륙의 용량,이는 하루에 550 마차에서 갈 것이다,현재, 900.
Nery에 따르면 철도 확장은 특히 흐름을 방해합니다 상품 농업 및 대량화물.전문가에 따르면 도로 모달이 일부 작업에 대한 참여를 잃어 전통적으로이 부문에 서비스를 제공하는 운송 업체에 대한 수요를 줄일 가능성이 있습니다.“이 변화는 위협으로 볼 필요가 없지만 새로운 물류 시나리오 내에서 적응과 성장의 기회”.
또한 이사는 도로 운송이 철도와의 통합을 강화하고, 첫 번째 및 마지막 마일 운송에서 전략적 역할을 맡고, 생산자와 철도 터미널을 보다 효율적으로 연결함으로써 이러한 변화의 혜택을 누릴 수 있다고 언급합니다. “이렇게 TRC는 공간을 잃는 대신 진화하고 더 많은 가치를 더할 수 있습니다”.
활성화 전략에 따라 파라나 주 정부는 쿠리티바와 파라나과 항구를 연결하는 BR-277 고속도로의 3중화를 위해 R$64억을 투자하고 있습니다. 이를 통해 이 지역의 교통량을 20%까지 개선하고 이동 시간을 단축할 수 있습니다. 유지관리비를 절감하고 연비를 향상시킵니다.
그러나 Nery 는 도로 화물 운송 부문이 이러한 성장을 따라잡을 수 있으려면 인프라 이상으로 투자를 확장하는 것이 필수적이라고 지적합니다. 인력의 자격과 육상 물류 프로세스의 최적화는 경쟁력과 이러한 새로운 수요를 효율적으로 충족할 수 있는 능력을 보장하는 데 필수적입니다. 또한 많은 운송업체는 이러한 진화에 발맞추기 위해 차량을 확장하고 프로세스를 현대화해야 하는 과제에 직면해 있습니다.
“철도 운송과의 보다 효율적인 통합의 필요성은 환적 및 배송 동기화 프로세스의 조정을 필요로 하는 반면,관료주의 및 환경 및 노동 규제는 시나리오에 더 많은 복잡성을 더합니다. 혁신과 효율성이 있어야만 증가하는 수요를 충족하기 위해 보다 민첩하고 지속 가능한 운영 흐름을 보장할 수 있습니다.”라고 말합니다.
마지막으로, 전문가는 도로의 3배로 예상되는 또 다른 긍정적인 영향은 도로 안전의 증가라고 말합니다. 왜냐하면 새로운 인프라는 사고 위험을 줄이고 운전자에게 더 나은 근무 조건을 제공해야 하기 때문입니다. “보다 효율적인 고속도로는 파라나를 새로운 투자를 위한 더욱 매력적인 목적지로 만들어 운송 부문과 지역 경제를 활성화합니다”라고 Nery는 결론지었습니다.
