관세는 브라질 물류에 영향을 미치지만 좋을 수도 있다고 전문가는 말합니다

전 세계 기업들은 미국이 중국 제품에 최대 145%의 관세를 부과하고, 중국이 미국 제품에 대해 125%의 높은 관세로 보복하는 등 아직 끝나지 않은 무역 긴장의 시나리오를 지켜보고 있습니다. 총 180개국이 영향을 받고 있습니다 관세 광고는 미국 대통령 도널드 트럼프에 의해 4 월 초에 발표. 브라질은 무사 탈출하지 않은 일부 부문에서 10%의 관세와 국내 철강에 25%의 관세에 의해 영향을 받고있다, 이는 국가가 미국인에게 수출하는 주요 재료 중 하나.

브라질이 적용된 가장 낮은 비율 중 하나 였음에도 불구하고 생산 체인의 반응은 실제적이며 브라질 물류에 영향을 미칩니다. 예를 들어 자동차 산업에서는 Chrysler, Jeep 및 Dodge 브랜드를 소유하고있는 Stellantis와 같은 자동차 제조업체가 마비된 일시적으로(4월 말까지) 멕시코와 캐나다 공장의 생산 라인을 가동합니다.

비상 물류 전문가 Marcelo Zeferino, Prestex CCO에 따르면, 진실은 업계 전체가 양쪽 끝에서 경고 신호를 연결했다는 것입니다: “한쪽에있는 Se, 브라질에서 산업화 된 제품을 판매하는 가장 큰 파트너는 미국이며 10%의 비율로 경쟁력을 잃어야하며, 다른 한편으로는 브라질 산업의 가장 큰 경쟁자인 중국이며, 브라질로 생산을 전환 할 수있어 국내 시장에서 경쟁이 더욱 심화됩니다” 라고 그는 설명합니다.

전문가에 따르면, 이 “tabuleiro”의 한가운데에는 화물, 부품, 부품, 기계, 곡물, 의약품, 의류 및 소비재를 운송하는 물류 운영자가 있습니다.“O 이 시나리오의 실제 영향은 가격이 안정될 때만 측정됩니다. 이때 불확실성은 산업을 약화시키고 시장을 손상시킵니다. 시장은 더 공격적이어야 하는지, 재고 또는 대기해야 하는지 알지 못하며, 관세 인하를 기대합니다.”라고 경영진은 강조합니다 프레스텍스.

하지만 마르셀로 제페리노에게는 유리잔이 반쯤 차 있는 것을 보고 그 어려움을 기회로 바꿔야 합니다. 그는 자동차 부문에서 중국은 브라질에 공장이 없고 부품, 부품, 기계류의 물류, 소위 물류라고 부르는 것을 회상합니다 예비 부품 (예비 부품 관리) 는 매우 관련성이 높아질 것입니다.“한 가지는 확실합니다: 재고는 더욱 커질 것입니다 때마침체인이 서비스의 유연성을 가질 수 있도록 고성능의 보다 개인화되고 독단적인 물류를 요구합니다. 일부 미국 기업은 브라질에서 제조된 제품의 구매를 기대하고 있습니다. 비상 수요를 충족할 준비가 되어 있는 물류 운영업체가 앞서 나갈 것입니다.”라고 CCO는 강조합니다.

B2B 비상사태 근수를, 시장에 있는 22 년간 전문화하는, 그만큼 프레스텍스 그것은 모든 세그먼트를 제공하고 밀접하게 산업의이 전략적 상업 체스 게임에서 조각의 움직임을 따릅니다.“우리는 이미 기업의 요구를 신속하게 충족하기 위해 과다 경고 및 사전 정의 된 전략의 항공기를 가지고 다음 주가 결정적 일 것”이라고 결론 지었다.

Prestex 에 의한 항공 모달에 대한 초점은 민첩성,안전성, 글로벌 적용 범위,대체 경로의 가능성 및 엄격한 안전 절차로 인해 손실 및 손상의 위험을 최소화합니다. 임원은 국내화물 운송에서 항공 모달의 참여가 여전히 약 3% 를 나타내는 반면 해외는 이미 6% 에 도달한다고 회상합니다.

사실은 국내 총생산 (GDP) 과 일자리 창출에 반영,물류 부문과 배달의 민첩성은 국가의 비즈니스 및 경제 발전에 근본적인 역할을한다. 물류 운영자의 브라질 협회에 따르면 (ABOL) 섹터는 나타냅니다 1,8% 국가 GDP 의 및 국가에 고용 된 사람의 총 수의 2,3% 를 차지한다.

Prestex 경영진의 최종 분석은 관세가 브라질 물류에 대한 도전과 실질적인 기회를 모두 제공한다는 것입니다.“기술, 유연성 및 신속한 적응 능력과 결합된 전략적 비전은 브라질을 글로벌 물류에서 핵심 역할로 끌어올려 이익을 포착할 수 있습니다. 변화하는 경제 환경의 문제”라고 Marcelo Zeferino는 결론지었습니다.