その結果は、2024 年版「(Profile of Logistics Operators)」の一部で、A.O.L.O.L.が推進する調査 ニュースの中で、これらの企業が脱炭素化や港湾 空港インフラなどの問題にどのように対処しているかについての請求、投資、イノベーション、雇用創出のデータもマッピングされました。
大幅な改善により、ブラジルで事業を展開する物流事業者(OL)は、2023 年に総営業収益(ROB)1,000 万 R1,TP4T1,920 億を記録し、前回計算された 2021 年の検証値よりも約 15% 多く、1,TP4T1,660 億 R1,TP4T1,16 兆に相当する現在の価値となっています。
これらおよびその他の数字は、ブラジル物流事業者協会が2 年ごとに推進し、物流サプライチェーン研究所(ILOS)の委託を受けた調査であるCORの(ABOL)物流事業者プロフィールの2024 年版の一部資料で、事業者のパフォーマンスを分析し、この分野の重要性、進化、課題、願望についての詳細も明らかにしています。
ニュースの中には、企業の脱炭素化の旅とブラジルの港湾および空港インフラに対する企業の認識に関する情報が含まれます。請求、投資、イノベーション、雇用創出に関するデータはマッピングの一部に従っており、成長が実証されています。
調査では、国家経済活動分類 (CNAE) や提供されるサービスなど、特定の前提条件を満たす中小企業、大企業、1,300 社のユニバースを推定しました。このうち、ABOL に関連する事業者を含む 127 社の事業者が資料と直接協力しました。合わせて、セクターの収益の 40% を占めます。
回収、仕事、投資
この期間、OL は 430 億 R$ の税金を徴収しました。ブラジルで徴収された税総額と比較すると、OL はそれぞれ地方自治体、州、連邦レベルで徴収された最大額の 0.5%、1.1%、0.7% を負担しました。さらに、約 230 万人の直接的および間接的な雇用を担当しており、そのほとんどは昨年の CLT 体制下にありました。
「収集されたデータは、ブラジルにおけるサービス様式の継続的な進化だけでなく、国民経済の発展にとっても物流事業者の関連性を強化します。この表現は、2023 年に行われた投資が $200 億ランドに達したことからも明らかです」と ABOL のエグゼクティブ ディレクター、マルセラ クーニャ氏は述べています。
2023 年には、68%のOLが2022 年に注入されたボリュームと比較して投資が進みました 2021 年には、パーセンテージは前年と比較して59%でした OLの焦点はソフトウェア (83%) でした。
インフラ工事は、回答した事業者から 78% の資本を受け取り、拠出額のランキングで 2 位にランクされています。その後すぐに、69% までに新しい機械や設備が買収されます。
新しいプロジェクトの中で、OLは、前版でも指摘された2023 年の燃料価格の上昇の影響を感じました 関連する追加を伴うその他の費用は次のとおりでした: 労働力、機器、道路輸送、すべてのオペレータの60%以上によって中または高と見なされる増加を伴う全体的には、75%はコストの増加をサービスの価値に渡さなかった。
「OLは、常にその運営コストのかなりの部分を占める高燃料を回避し、大きな損失を回避するための代替手段を模索してきたのは今日ではありません。 「投資に関しては、オペレーターはトレンドに従い、生産性を向上させ、競争力を維持する必要があるため、絶え間ない技術の進化が直接的な影響を及ぼします。」とマルセラ氏は指摘します。
脱炭素化
13%の温室効果ガス排出が運輸部門によって発生するシナリオにおいて、その事業が環境に及ぼす影響を軽減することに注目が集まっているため、物流事業者の94%にはすでに持続可能性の問題を担当する部門が設置されています。
この問題で最も大きな進歩を遂げたOL(39%)には明確な目標と目的があり、責任領域には予算が定義されています。他の 23% にも指標のあるセクターがありますが、それでも予算の定義はありません。
脱炭素化については、最大8 年間で37%を二酸化炭素排出量削減の平均目標とし、100%の削減を目指す企業については、期限は20 年から26 年、規定期間の遵守は、車両の平均使用年数の短縮 (55%) 、物流ネットワークの最適化 (47%) 、ルーティング (47%) などの取り組みと整合しており、すでに採用されている対策の中には、電気自動車の使用と再生可能エネルギーの使用がそれぞれ4113T3Tと513T3T13T13Tで示されています。
他の燃料源の探索も、ESG前提(環境、社会、ガバナンス)内のOLの計画の一部である。相談を受けた企業の39%が指摘したように、車両用の電力が優先された。他の使用源はエタノール(33%)とCNG(26%)である。どちらも炭素排出量が低く、供給ポイントが全国に広がっています。
また、バイオガス、グリーンディーゼル、液化天然ガス、グリーン水素もあり、10%未満の事業者が使用していますが、中長期的に開発する可能性は大きいです。ほとんどのOL(63%)は、サービスの最終価格に移行することなく、排出量を削減するためのコストを吸収すると述べています。
「A ABOUL は、ほぼ 3 年間、各アソシエイトの脱炭素化の旅に直接貢献するための重要な行動やプロジェクトを開発してきた ESG グループを通じて、このプロセスに積極的に参加してきました。OL が異なる成熟段階にあることに気づいたからです。マテリアリティ マトリックスと排出量インベントリの構築からなんとか平準化することができました。今では、ESG、特に GHG 排出量が対象である場合にどのような問題や課題に直面すべきかを正確に把握しています。私たちは協力して最善の解決策を模索し、どの方法に従うかを決定できるように補助金を提供しています。たとえば、12 月までは、ABOL パイロット プロジェクトの関連会社に代替案を提供します。
剥奪
物流事業者は国の土壌で動作している場所? OLの総数のうち、47%は同時にブラジルの5 つの地域で動作し、40%は国際的な参加があり、企業の地域パフォーマンスの最後の年の増加を明らかにしました 2022 年、37%は、すべてのブラジルの地域で存在していました 2020 年版の調査以来、最高は、北で25%から51%、43TP3TPから3T3T103T3T13T13T3T13T3T3T13T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T
最大手企業は地理的範囲が広い企業です: そのうち81%はすべての地域に存在しています一方、小規模なOLはより地域的な事業を行っている企業であり、その多くは地元市場の専門家としての地位を確立しています平均して、それぞれが小屋、CD、トランジットポイント、クロスドッキングなどの19の施設を運営しています。しかし、研究参加者の64%はこの数を確実に増加させています。
提供される業界
OLの地理的位置の増加に伴い、経済サービスのセグメントも成長しました 2024 年、調査では、オペレーターが20 以上の異なるセクターで動作し、サプライチェーンのいくつかのリンクに自分自身を配置することが明らかになりました それぞれが平均して、9 つの異なる業界からの顧客を持っています リストのトップには飲料部門があり、72%、2022 年と比較して14%の高さで次に表示されます 自動車およびオートパーツ、70%で、過去2 年間で13%の拡大 3 番目の位置には23T、13Tと化粧品があります。
港湾と空港のインフラ
2024 年版の「(Refil of Logistics Operators')」は、国内の港湾や空港のインフラに関して、企業の位置付けを少し踏み込んだものにすることを初めてもたらした。 港湾の場合、事業者は構造改善が必要であることを理解しているため、18%だけが運営における物流上のボトルネックを示していない。
OL はまた、貨物輸送のための空港インフラの改善の潜在的な機会の存在を強調しました。この調査では、26% がブラジルの空港で貨物の利用可能性の欠如を観察していることが明らかになりました。国内航空路を分析すると、このモードで運航する 46% のうち、最適であると特徴付ける回答者はわずか 6% です。
