関税はブラジルの物流に影響を与えますが、それは良いことかもしれませんと専門家は言います

世界中の企業は、米国が中国製品に最大145％の関税を課し、中国も米国製品に125％の高率関税で報復するなど、終息の気配が見えない貿易緊張の行方に注視している。合計180カ国が 関税 の影響を受けており、4月初頭にドナルド・トランプ米大統領が発表した通商関税の影響を免れなかったブラジルは、一部セクターで10％、主要輸出品の一つである国内産鋼鉄に25％の関税を課された。.

ブラジルに適用された税率が最低水準の一つであったとしても、生産チェーンにおける反応は現実のものであり、ブラジルの物流に影響を及ぼしている。例えば、自動車産業では、クライスラー、ジープ、ドッジのブランドを所有するステランティスのようなメーカーが、, 生産ラインを停止 メキシコとカナダの工場における生産ラインを（4月末まで）一時停止した。この決定は、これらの工場に部品を供給する米国の工場にも影響を及ぼす可能性がある。.

緊急物流の専門家であり、プレステックスのCCO（最高業務執行責任者）であるマルセロ・ゼフェリーノ氏によれば、業界全体が両面で警戒信号を点灯したというのが実情である。「一方では、ブラジルの工業製品販売における最大のパートナーは米国であり、10％の関税により競争力を失うことになる。他方では、ブラジル産業の最大の競争相手である中国が存在し、自国の生産をブラジルにシフトさせる可能性があり、国内市場における競争を一層激化させることになる」と同氏は説明する。.

同専門家によれば、この「盤上」の真っただ中にあるのが、貨物、部品、コンポーネント、機械、穀物、医薬品、衣類、消費財を輸送する物流事業者である。「このシナリオの真の影響は、価格が安定した時点でしか測定できない。現時点では、不確実性が産業を弱体化させ、市場に悪影響を及ぼしている。より積極的に在庫を積む必要があるのか、それとも関税引き下げを見越して待つべきなのか、判断がつかないからだ」と、プレステックスの プレステックス.

しかし、マルセロ・ゼフェリーノ氏によれば、困難を機会に変え、楽観的な視点を持つ必要があるという。同氏は、自動車セクターにおいて中国はブラジルに工場を持っておらず、部品、コンポーネント、機械の物流、いわゆる スペアパーツ （補修部品管理）の物流が非常に重要になると指摘する。「一点確かなのは、在庫は一層 ジャストインタイム, 化し、サプライチェーンに柔軟な対応力を付与するため、よりカスタマイズされ、確実かつ高性能な物流が要求されることだ。一部の米国企業は、ブラジル産工業製品の購入を前倒ししているさえある。緊急需要に対応できる準備が整っている物流事業者は、先行することになるだろう」と、CCOは強調する。.

B2B緊急物流を専門とし、市場で22年の実績を持つ プレステックス プレステックスは、すべてのセグメントに対応し、産業界のこの戦略的な商業チェスの駒の動きを注意深く追っている。「当社は既に待機航空機と事前定義された戦略を有しており、企業の需要に迅速に対応することが可能である。今後数週間が決定的となるだろう」と同氏は締めくくった。.

プレステックスが航空輸送モードに賭ける理由は、その迅速性、安全性、グローバルカバレッジ、代替ルートの可能性、および厳格な安全手順により、紛失や損傷のリスクを最小限に抑えられる点にある。同社幹部は、貨物輸送における航空モードの割合は、国内では依然として約3％であるのに対し、海外では既に6％に達していることを指摘している。.

確かなことは、物流セクターと配送の迅速性が、企業のビジネスと国の経済発展において極めて重要な役割を果たし、国内総生産（GDP）と雇用創出に反映されることである。ブラジル物流事業者協会（ABOL）によると、同セクターは 1,8% 国内GDPの12％を占め、国内の就業者総数の2.3％を担っている。.

プレステックスの幹部による最終分析は、この関税措置がブラジルの物流に対し、課題と同時に実質的な機会ももたらすというものである。「戦略的視点と、技術、柔軟性、迅速な適応能力を組み合わせることで、ブラジルは変化する経済環境のメリットを享受し、グローバル物流における重要な役割へと躍り出る可能性がある」と、マルセロ・ゼフェリーノ氏は結論付けた。.