ブラジルのトラックの車両数は老朽化しており、更新に大きな課題に直面しています。 2023年には、国内のトラックの平均年齢は12.2年であり、自動車部品産業全国連合会（Sindipeças）のデータによると。 問題は、自営業のトラック運転手の間で深刻化しており、その車両の平均年齢は22.3年であるのに対し、運送会社の平均は10.8年である。
「ある現実が道路の安全性、物流の効率性を損ない、汚染物質の排出増加にも寄与しています。そして、軽トラック用の車両を中心とした道路用付属品のリーダーである4TRUCKのCEO兼創設者のオズマール・オリベイラは、さらにこのことがセグメントの産業にも悪影響を及ぼしていると述べました。」
現在、ブラジルでは約220万台のトラックが運行されており、全国運輸連盟（CNT）によると平均年齢は15歳です。 この老朽化は、メンテナンスや燃料消費にかかる運用コストを増加させるだけでなく、道路安全性も低下させ、業界の競争力に直接影響します。
4TRUCKの創設者にとって、ブラジルにおけるトラックの車両更新には、信用アクセスを容易にし、陸上輸送の近代化を促進する公共政策の実施が必要です。 協会は、中小運送業者向けにより有利な条件の融資プログラムの創設を支持しています。
新しいトラックの導入を促進する措置を採用することで、運用コストを削減し、道路の安全性を向上させ、汚染物質の排出を減少させることができ、より効率的で持続可能な輸送セクターに貢献します。 オリベイラは土木技師であり、供給と物流の分野で20年以上活動しているが、信用枠の不足がトラックレンタル市場の拡大を促進したものの、車両の老朽化の問題を解決していないと述べている。
クレジットラインへのアクセスの困難
車両の更新は、融資へのアクセスの難しさにぶつかっています。 BNDES Finemのような選択肢もありますが、これは企業向けに年率1.5％からの金利を提供していますが、最小融資額は4,000万レアルであり、小規模な運送業者の参加を不可能にしています。 クレジット条件は金融機関や顧客のプロフィールによって異なり、多くの自営業のトラック運転手にとって融資が利用できなくなっています。
クレジットの難しさに加えて、市場の高金利が新車トラックの購入を抑制しています。 高額な融資コストのため、多くの運送業者は古い車両を維持することを選び、老朽化した車両の問題をさらに悪化させている。 専門家は、車両更新を促進するための低金利の奨励プログラムなどの政府の措置が、業界を活性化させるために不可欠であると主張しています。
最後に、3月19日に施行される予定の新しいセルリック金利は、ブラジル人の財布に影響を与えることを約束しています。 それは、金利の引き上げがインフレを抑制し、固定収入の投資を改善する一方で、信用コストを高めて経済を鈍化させ、雇用や消費に影響を与えるためです。
直接影響を受けるのは信用部門です。 ローン、融資、分割払いはより高くなります。なぜなら、銀行は資金のコスト増を補うために金利を引き上げるからです。 これにより、自動車や不動産の融資コストが上昇し、分割払いによる購入が促進されなくなる。
ブラジルにおけるトラックの生産と販売
課題にもかかわらず、2024年のトラック市場は成長を示し、14万1300台の生産を達成し、2023年に比べて40.5％増加しました。 2025年までに、全国自動車製造業者協会（Anfavea）は、トラックやバスを含む商用車の生産が安定すると予測し、169,400台を見込んでいます。
販売に関しては、2024年に122,099台のトラックが登録され、前年と比べて17.4％の増加となった。 2025年までに、全国自動車販売連盟（Fenabrave）は4.5％の増加を予測し、販売台数は約127,593台に達する見込みです。
新しいトラックを購入する人は、その購入が利益につながることを急いでいます。 そのため、4TRUCKは今年わずか5日で乾式貨車を配達します。 すべてはトラックが停止しないようにするためです。
「この取り組みは絶好のタイミングです。競争が激しい市場と金利や利子の上昇に伴い、私たちは自営業の運転手や輸送会社ができるだけ早くトラックを準備できるようにしたいと考えています。そうすれば、ビジネスが止まることはありません」と4TRUCKのオズマル・オリベイラは述べています。
