2024年10月に施行された未来の燃料法は、ディーゼルに含まれるバイオディーゼルの割合の年次増加を定めました。 これらの割合の調整は、国家エネルギー政策評議会（CNPE）の調整のもとで行われ、定期的にこの実施の実現可能性を評価し、2030年までにディーゼル油の20％をバイオディーゼルにすることを目標とします。 このように、化石燃料を使用する物流および産業の運営は、少なくとも年間1％の温室効果ガス排出量を削減しなければならない。
これらの変更は、特にコストに関する議論を運輸および物流部門にもたらしました。 Vitor Sabag、燃料の専門家としてどのように説明しますかGasola – 燃料管理を自動化する多機能ソリューション企業現在、バイオディーゼルはペトロブラスが供給するディーゼルより約30％高いです。 「混合物中のバイオディーゼルの割合を段階的に増やすことは、最終的な燃料のコストを消費者にとって引き上げる可能性がある」とコメントしている。
サバグによると、トラックや農業機械のエンジンでのバイオディーゼルの拡大使用には技術的な課題がある。 現在の燃料の品質は、エンジンに堆積物を形成するため、車両の寿命を縮め、機械のメンテナンスコストを増加させるという点で、業界内で多くの議論を引き起こしています。
「対策を実施する際には、管轄機関が重要な側面を慎重に考慮することが不可欠です。バイオディーゼルの使用には、メンテナンス費用や車両効率の低下など、考慮しなければならない課題があります。持続可能性と経済的実行可能性のバランスをとることが必要であり、環境目標が輸送部門と経済全体に不均衡な損失をもたらさないようにする必要があります」とサバグ氏は付け加えた。
運営上の困難にもかかわらず、ガソラは未来の燃料法を前向きなものと見なしています。 持続可能な実践は未来です。今、地球をケアしなければ、すぐに代償を払うことになるでしょう。汚染ガス排出に対抗するために、私たちのプラットフォーム内で、管理者がCO2排出量の指標を用いて車両の環境影響を測定するのに役立つツールを提供しています。法律自体も非常に重要な一歩であり、私たちは政府が国の現実に合わせて規則を調整し、適切な措置において段階的な進展を遂げられることを願って、逐次監視しています。
