2024年10月に制定された, 未来の燃料法は、ディーゼルに含まれるバイオディーゼルの割合を毎年引き上げることを定めた. これらの割合の適合は、国家エネルギー政策評議会（CNPE）の調整のもとで推進される, この実施の実現可能性を定期的に評価する, 2030年までにディーゼル油にバイオディーゼルを20%含むことを目指して. このように, 化石燃料を使用する物流および工業の運営は、温室効果ガスの排出を年間最低1%削減する必要がある.
これらの変更, しかし, 輸送と物流の分野に重要な議論をもたらした, 主にコストに関することが話題になるとき. ヴィトール・サバグが説明するように, 燃料の専門家ガソリン – 供給管理を自動化する多機能ソリューション企業 –, 現在, バイオディーゼルは、ペトロブラスが提供するディーゼルAより約30%高いです. 「バイオディーゼルの混合割合の段階的な増加は、最終的な燃料コストを消費者に引き上げる可能性がある」, コメントする
サバグによれば, トラックや農業機器のエンジンにおけるバイオディーゼルの拡大使用には技術的な課題がある. 現在の燃料の品質は、エンジン内にスラッジを形成するため、業界内で多くの議論を引き起こしています, 車両の寿命を短くし、機械のメンテナンスコストを増加させ、それがサービスの価格に反映されるもの
関連機関が対策の実施において重要な側面を慎重に考慮することが不可欠です. バイオディーゼルの使用には考慮すべき課題が存在する, 車両の維持費と効率低下に関する費用. 持続可能性と経済的実現可能性の間にバランスが必要です, 環境目標が交通部門や経済全体に不均衡な損害をもたらさないように保証する, サバグを完成させる
運営上の困難にもかかわらず, ガソリンは未来の燃料法をポジティブなものと見ています. 持続可能な実践は未来です. 今、地球を大切にしなければ, すぐに支払いをします. 汚染ガスの排出との戦いにおいて, 提供します, 私たちのプラットフォーム内で, フリートのCO2排出量の指標を用いて環境影響を測定するために管理者を支援するツール. 法律は, それ自体で, これは非常に重要なステップであり、私たちは政府が国の現実に合わせて規則を調整し、適切な措置で段階的な進展を遂げることを期待して、一歩一歩追跡しています, 結論
