Logistikk er et ekstremt konkurransepreget segment, med høye driftskostnader, finansiell risiko og betydelige kapitalinvesteringer, noe som til syvende og sist legger press på sektorens marginer. Logtech-selskapet Freto, som opererer på en fortsatt i stor grad analog og ineffektiv måte, viste en vekst på 45 % i bruttomarginen i 2024, og oppnådde også lønnsomhet.
Etter å ha vært i markedet i seks år, har selskapets suksesshistorie vært en tilnærming som verken er helt digital eller helt tradisjonell, noe administrerende direktør Thomas Gautier liker å understreke. Han forklarer at sektoren omfavner teknologi når den ser verdien i praktisk kunnskap, formidlet av fagfolk med praktisk erfaring med utfordringene i virksomhetene sine. Til dags dato har de transportert over 13 milliarder rand i gods, og flyttet mer enn 106 millioner tonn over hele Brasil.
En av de største logistiske flaskehalsene som Freto løser med innovasjon, er underleverandørvirksomhet for veitransport. «Å leie inn et stort transportselskap og at det samme selskapet setter en annen transportør underleverandør, er det vi kaller outsourcing, fjerdepartsoutsourcing og til og med femtepartsoutsourcing. Resultatet er et tap av kontroll for kontraktsparten, noen ganger fullstendig, over varene som transporteres. Med Freto har bransjen 100 % innsyn i driften til transportøren som flyttet lasten», forklarer Gautier.
Det er som om Freto fungerer som Uberen innen industriell logistikk, og opprettholder en kvalifisert base av sjåfører som er i stand til å håndtere alle transportfaser for kundene sine – det er der teknologien kommer inn i bildet. I fjor økte selskapet flåten sin til 217 000 kjøretøy, og betjener mer enn 3300 byer i Brasil med en leveringseffektivitetsgrad (SLA) på 99,9 %. I 2024 økte antallet turer med 15 %, og oversteg 55 000 kontrakter, en vekst som følge av kontinuerlig prosessforbedring og utvidelse av kundebasen.
Med fokus på stålverk, sementfabrikker og andre leverandører av råvarer til byggebransjen, doblet Freto sin virksomhet i Minas Gerais, drevet av høy etterspørsel fra gruvesektoren. I 2024 investerte selskapet i en ny filial i delstaten. I tillegg til sørøstregionen vokser logistikkteknologiselskapet også i nordøst, en region som fortsatt vil være en del av vekstplanene for 2025.
Skaleringsfase
De som også likte Fretos resultater og evne til å balansere regnskapet var investorene (inkludert Edenred Capital Partners Fund og familiene Galló, Corrêa da Silva og Stumpf), som tidlig i 2024 investerte 12,3 millioner rand i en oppfølgingsemisjon, totalt 34,8 millioner rand investert til dags dato.
I de første årene fokuserte selskapet på MVP (Minimum Viable Product), testing av løsningen og validering av produktets levedyktighet. Denne perioden var avgjørende for å forstå om ideen virkelig ga mening i markedet. Målet var å validere konseptet og justere de første versjonene av produktet, uten å miste brukerbehov og markedskrav av syne.
«I 2021 gikk vi gjennom en viktig overgang. Vi gikk fra inkubasjonsfasen til en mer strukturert og uavhengig forretningsmodell. Denne endringen var preget av søken etter løsninger på sektorens smertepunkter og etableringen av en skalerbar plattform som er i stand til å vokse og forbli i markedet på lang sikt. Denne prosessen krevde mye planlegging, refleksjon og kontinuerlige justeringer, men den var grunnleggende for å etablere det vi kaller «levedyktige forretningsmodeller», som ga grunnlaget for vår fremtid», sier Gautier.
I 2024 fullførte Freto en viktig fase i å åpne opp for markedet, ved å teste ulike måter å generere inntekter på, forstå kostnadene involvert og kartlegge hvordan modellen kan gjøres bærekraftig på lang sikt. De har alltid et skarpt øye for kvaliteten på den leverte tjenesten, driftssikkerheten og reduksjonen av kostnader og lønnsomhet for hver klient og hver operasjon.
Når det gjelder 2025, mener administrerende direktør at økonomien vil gi sektoren betydelige utfordringer. «Den stigende dollaren og høye renter er to av hovedkildene til spenning. Den ustabile valutakursen kan påvirke kostnadene for importerte innsatsfaktorer og råvarer, noe som gjør prisprognoser vanskelige og øker presset på driftskostnadene. Videre har opprettholdelsen av høye renter en tendens til å gjøre kreditt dyrere, noe som hindrer selskapenes kontantstrøm. Selskaper må ta i bruk smidige og innovative strategier for å minimere virkningen av disse økonomiske variablene, med fokus på driftseffektivitet og streng kostnadsstyring for å opprettholde sin konkurranseevne», avslutter han.
Om frakt
Med formålet om å forenkle veilogistikk ved å koble sammen lastebilsjåfører, er Freto et digitalt transportselskap der de beste lastebilsjåførene og den beste lasten fra ulike bransjer møtes. En organisasjon født 100 % digital med teknologi og 100 % forankret i tradisjon, basert på den solide kunnskapen til et team med mange års erfaring på brasilianske motorveier, fokusert på å bekjempe ineffektiviteten i den tradisjonelle modellen. Freto opererer som et logtech-selskap, eliminerer underleverandørvirksomhet til flåten, øker sin lastebilsjåførbase og håndterer teknologisk alle stadier av transporten. Disse lastene publiseres av store produsenter av korn, sukker, stål, papir og masse, og sement, som bruker Fretos flåte på 217 000 kjøretøy for å distribuere produktene sine over hele Brasil. Frakt kan aksepteres på så lite som ett minutt, noe som gir smidighet, styrker driftsområdene og reduserer driftskostnadene. Blant selskapets hovedpilarer er fremragende service, driftssikkerhet og kostnadsreduksjon og lønnsomhet for hver kunde.
Fra grunnleggelsen i 2018 og frem til slutten av 2024 har selskapet:
– Den flyttet mer enn 106 millioner tonn last;
– Det akkumulerte mer enn R$ 13 milliarder i effektivt kontraktsfestet frakt og R$ 2,7 millioner i kontraktsfestet frakt.
