パラナ州政府は、海外への貨物輸送能力を拡大するための一連の構造改善に投資しています。 国家の経済強化のための約束の中には、港湾と鉄道の拡張があり、これらの措置は貨物輸送（TRC）に直接影響を与えるはずです。
ルイス・グスタボ・ネリ、パラナ州貨物輸送企業連合（SETCEPAR）のコンテナ・港湾輸送部長は、州の港湾での取扱量の増加がTRCに直接的な影響を与え、物流チェーンをよりダイナミックにし、運送業者の運営能力の向上を要求していると説明しています。 港湾インフラの拡大とターミナルの近代化に伴い、輸送される貨物量は増加傾向を示しています。
専門家によると、この状況は新たな機会を生み出す一方で、運送業者にとっても課題を課す。 貨物の流れの増加には、より良い状態の道路網の整備、車両の拡大、資格のある運転手の確保、そして他の輸送モードとより連携した物流が必要です。
今年後半に現れるべきもう一つの障害は、パラナグア港でのモエガンの引き渡しです。 この構造は、現在の1日550車両から900車両に増加し、列車による同時荷降ろし能力を65％向上させる必要があります。
ネリーによれば、鉄道の拡張は特に商品農業用および大容量の貨物 専門家によると、道路輸送モードは一部の運送業務でシェアを失う可能性があり、従来このセグメントに対応してきた運送業者の需要が減少する。 この変化は脅威として捉えるのではなく、新しい物流の状況の中で適応と成長の機会と捉えるべきです。
ディレクターはまた、道路輸送が鉄道との連携を強化することでこの変革の恩恵を受ける可能性があり、一次および最終マイルの輸送において戦略的な役割を果たし、生産者と鉄道ターミナルをより効率的に結びつけると述べています。 このように、スペースを失うのではなく、TRCは進化し、物流チェーンにさらに価値を追加することができます。
再活性化戦略に従い、パラナ州政府はクリチバとパラナグア港を結ぶBR-277高速道路を3倍にするために64億レアルを投資しており、これにより同地域の交通が最大20%改善され、移動時間、メンテナンス費用が削減され、燃料節約が促進される見込みである。
それでも、ネリーは、貨物輸送の道路部門がこの成長に追いつくためには、投資がインフラだけでなくそれ以外にも及ぶことが不可欠だと強調している。 労働力の質の向上と陸上物流プロセスの最適化は、この新たな需要に効率的に対応し、競争力を確保するために不可欠です。 多くの運送会社も、車両の拡大とプロセスの近代化を進め、この進化に対応するという課題に直面しています。
「鉄道輸送とのより効率的な統合には、積み替えプロセスと配送の同期の調整が必要であり、官僚主義や環境・労働規制がシナリオをさらに複雑にしています。革新と効率性によってのみ、高まる需要を満たすためのより機敏で持続可能な運用フローを確保することができます」と彼は言います。
最後に、専門家は、道路の三倍化によるもう一つの期待されるプラスの影響は交通安全の向上であると述べている。新しいインフラは事故のリスクを減らし、運転手の作業条件を改善するはずである。 より効率的な道路は、パラナ州を新たな投資先としてさらに魅力的にし、輸送部門と地域経済を促進します」とネルイは締めくくります。
