未来燃料法が運輸セクターで議論を喚起

2024年10 月に認可された「未来の燃料法」は、ディーゼル中に存在するバイオディーゼルの割合の年間増加率を確立しました。これらの割合の適切性は、2030 年にディーゼル油中のバイオディーゼルの20%に達するという目標を持って、この実施の実現可能性を定期的に評価する国家エネルギー政策評議会(CNPE)の調整によって促進されます。したがって、化石燃料を使用する物流および産業操業は、温室効果ガスの排出を少なくとも年間1%削減する必要があります。. 

これらの変化は、しかしながら、輸送と物流部門、特にコストに関して重要な議論をもたらした。 の燃料専門家である Vitor Sabag が説明したように、 供給管理を自動化するGasola & Multifunctionalソリューション企業 2 現在、バイオディーゼルの価格はペトロブラスが提供するディーゼル A よりも約 30% 高くなっています。「混合物中のバイオディーゼルの割合が徐々に増加すると、消費者の最終燃料のコストが上昇する可能性があります。」と彼はコメントしています。.

サバッグ氏によると、トラックのエンジンや農業機械におけるバイオディーゼルの使用拡大には技術的な課題があるという。現在の燃料の品質は、エンジンに澱の形成を引き起こすことで業界内で多くの議論を引き起こしており、これは車両の寿命を縮め、サービス価格に転嫁される機械のメンテナンスコストを増加させるものである。.

“「対策の実施にあたっては、所管機関が重要な側面を慎重に検討することが不可欠です。 バイオディーゼルの使用には、メンテナンス費用や車両の効率低下など、考慮しなければならない課題が伴います。環境目標が運輸部門と経済全体に不当な損失をもたらさないように、持続可能性と経済的実行可能性のバランスが必要です。」とサバグ氏は付け加えた。.

運用の困難にもかかわらず、ガソラは未来の燃料法を何か前向きなものとみている。 「持続可能な慣行は未来だ。もし私たちが今地球を大切にしないなら、私たちはすぐに請求書を支払うだろう。そして、汚染ガスの排出との戦いにおいて、私たちはプラットフォーム内で、管理者がCO2排出指標で車両の環境への影響を測定するのに役立つツールを提供している。すでにこの法律自体が非常に重要なステップであり、政府が国の現実にその基準を適応させ、その対策を漸進的に前進させることができることを期待して、私たちは段階的に進めている。」と彼は結論づけた。.