1996年のクラシック映画「トイ・ストーリー」で、アーノルド・シュワルツェネッガーは、クリスマスの前日に売り切れになったおもちゃを探すために必死の父親を演じている。 最後の瞬間に買い物をすることを後悔する人と共感することは可能ですが、小売業界の物流専門家が同じ問題を抱えている可能性は低いです。 在庫を確保するためには、最大12ヶ月前から綿密な計画を開始する必要があります。
通常、小売業者はブラックフライデーやクリスマスの商品を9月に購入し始めます。その頃、輸送の流れも増加します。 商品の大部分は8月から10月の間に海上輸送で発送され、もう一方はより緊急または予期せぬ人気の商品で、9月中旬から航空輸送で出荷される。
しかし、今年は海運の繁忙期が例年より2ヶ月早く訪れている兆候が見られる。 さまざまな理由で海上輸送の前倒しが既に進行しています：端末のより大きな貯蔵能力、予期せぬ短期間の運賃の低下、東海岸の港での労働交渉による輸送の中断を避ける試み、そして11月の選挙後の中国の料金引き上げのリスク。 これに寄与しているもう一つの要因は、紅海を通過する輸送業者に対する脅威やアジアの港湾の混雑による船舶の容量問題の継続的な発生です。
これらのグローバルな課題に加えて、ブラジルは特に繁忙期に物流に影響を与える特有の問題にも直面しています。 主な要因の一つは、サントスやパラナグアなどの国内主要港湾での慢性的な混雑です。 この渋滞は貨物の動きに遅れをもたらす可能性があり、それが船の待機時間の増加を引き起こすことがあります。 ピークシーズンが早まるにつれて、これらの問題は悪化し、出荷量の増加が港湾インフラへの圧力をさらに高めています。 これらの課題を軽減するために、ブラジルの小売業者は事前に計画を立て、荷物をより混雑していない港に振り向ける可能性や、さらには多 Modal輸送の選択肢に投資することを検討することが重要です。 ルート調整能力のある物流サプライヤーとの密接な協力は、製品が適切なタイミングで市場に到達することを保証するために決定的となる可能性があります。
航空輸送市場も、アジア太平洋地域から出荷される電子商取引の量で過負荷になり始めており、年末の祝祭に向けて在庫補充が遅れている航空会社にとっては計画が複雑になっている。
繁忙期の出荷前倒しの動きを失った小売業者を支援するために何をすればよいですか。 過去には、これらの顧客に対応するのはより難しかったでしょう。 しかし、パンデミック以来、サプライチェーン業界は商流の中断に対処するために適応してきました。 物流業者は、緊急時の計画を実施し、商品を購入される場所に運ぶために創造的な解決策を採用する可能性が高いです。 これには、異なる港への貨物のリダイレクトや、海上輸送と航空輸送などの輸送モードを組み合わせて、高リスク地域や渋滞を避けることが含まれます。
もう一つの利点は、技術が進歩し、より多くの物流提供者が貨物の流れやイベントの可視性を提供できるようになり、リアルタイムの対応を可能にしていることです。 AIとデータ分析の組み合わせは、気象条件から車両の性能まで、より広範な変数を考慮して、船の到着時間の計算を革新しており、より正確な予測を提供し、計画を支援しています。 これは、特に自社のデータをサプライヤーに提供する小売業者に有利です。 最先端の物流ソリューションを提供し、先進的な技術を持つパートナーと協力することで、在庫の再補充をより容易にするための調整が可能になります。
最終的には、小売業者がプレミアム配送のための予算を割り当てる必要があるかもしれません。 最も需要の高い商品や高価な商品については、より多くの容量と迅速な輸送時間を提供する輸送オプションを利用して在庫不足のリスクを最小限に抑える必要があります。 インターモーダルサービスは、例えば、所要時間の大幅な短縮を提供でき、場合によっては航空および海運業者と既に確保されたスペースを予約していることもあります。 LCL（少量貨物）は、完全なコンテナよりも高価ですが、しばしば海運業者の優先順位があります。
2024年のピークシーズンが早く到来したにもかかわらず、サプライチェーンはこれまでになく予期せぬ事態に対応できるようにより良い状態にあります。 まだ行動し、製品が顧客に利用可能であることを確保する機会があります。 このシナリオでは、成功の鍵は迅速に適応し、新しい解決策を模索する能力にあります。 柔軟で戦略的なアプローチを維持し、利用可能な技術とリソースを最大限に活用できる者は、困難を乗り越え、需要に応えるための準備がより整っている。 これらの課題に創造性と回復力を持って取り組むことで、顧客の期待に応えるだけでなく、将来の市場での地位も強化します。
