ブラジルのトラック車両の更新: この分野への課題と影響

ブラジルのトラック車両は老朽化が進んでおり、改修の重大な課題に直面しています。全国自動車部品産業連合(Sindipieces)のデータによると、2023年のブラジルのトラックの平均年齢は12.2歳でした。自動運転トラック運転手の間で問題はさらに悪化しており、車両の平均年齢は22.3歳であるのに対し、運送会社の平均年齢は10.8歳です。 

「現実は交通安全、物流効率を損ない、汚染物質排出量の増加に寄与します。また、道路器具などのセグメント産業にも損害を与えます」と、このセグメントのリーダーである 4TRUCK の CEO 兼創設者である Osmar Oliveira 氏は述べています。ライトライン用の道路器具の。

現在、ブラジルでは約220 万台のトラックが流通しており、全国運輸連盟 (CNT) によると、平均年齢は15 歳である。この老朽化は、交通安全の低下に加えて、メンテナンスや燃料消費に伴う運用コストの増加、この分野の競争力に直接影響を与える。

4TRUCK の創設者にとって、ブラジルのトラック車両の更新には、信用へのアクセスを促進し、道路交通の近代化を促進する公共政策の実施が必要です。 

「新しいトラックの購入を促進する措置を採用すれば、運行コストが削減され、交通安全が向上し、汚染物質の排出が削減され、より効率的で持続可能な輸送部門に貢献できる可能性があります。」土木技術者であり、長年働いているオリベイラ氏は、供給および物流部門で 20 年以上にわたり、クレジットラインの不足によりトラックレンタル市場は成長しましたが、それでも車両の老朽化の問題は解決されていないと述べています。 

クレジットラインへのアクセスの難しさ

資金調達へのアクセスの難しさによってフリートの更新は妨げられています 企業に年間1.5%からの金利を提供するBNDES Finemなどのオプションがありますが、融資の最低額はR$ 4000 万であり、小規模キャリアの信用条件は金融機関や顧客プロファイルによって異なり、多くの自律トラック運転手が融資にアクセスできなくなります。

信用難に加えて、市場の高金利が新しいトラックの購入を妨げている 資金調達コストが高いため、多くの航空会社が古い車両を維持することを選択し、老朽化した車両の問題をさらに悪化させている 専門家らは、この分野を後押しするには、料金を値下げして車両の更新を奨励するプログラムなどの政府の措置が不可欠であると主張している。

最後に、3月19 日に発効予定の新しいセリック金利は、ブラジル人の懐を台無しにすることを約束している。なぜなら、金利の上昇は、インフレを抑制し、債券投資を改善しているにもかかわらず、信用をより高価にし、経済を減速させ、雇用と消費に影響を与える可能性があるからである。

銀行が高額なコストを相殺するために利息を増やすため、ローン、融資、分割払いはより高価になります。 

ブラジルにおけるトラックの生産 販売

課題にもかかわらず、トラック市場は2024年に成長を示し、2023年と比較して40.5%増加した141.3千台の生産を記録しました。 2025年、全米自動車製造業者協会(アンファベア)は安定した生産量を予測し、トラックやバスを含む商用車は169.4千台と推定しています。

販売に関しては、2024年に122,099台のトラックが登録され、前年比17.4%の成長となった。2025年、全米自動車流通連盟(フェナブレーブ)は4.5%の増加を予測し、合計約127,593台が販売された。

誰が新しいトラックを購入するゲインで戻った場合、購入を急いでいるので、4TRUCKは、今年わずか5 日間でドライカーゴチェストを配信します。

「取り組みは素晴らしい時期に来ています。 市場は非常に競争が激しく、金利と金利が高いため、自動運転ドライバーや運送会社であっても、ビジネスが止まらないようにできるだけ早くトラックを準備してもらいたいと考えています」と 4TRUCK のオスマール オリベイラ氏は言います。