Hjálparvagnaflotinn í Brasil er gamall og stendur frammi fyrir miklum áskorunum við endurnýjun. Árið 2023, meðalaldur bíla í landinu var 12,2 árur, samkvæmt gögnum frá Alþýðusambandi iðnaðarhluta fyrir farartæki (Sindipeças). Vandamálið versnar meðal sjálfstætt starfandi vörubílstjóra, hún flotamaður hefur meðalaldur 22,3 árur, meðaltalið í flutningafyrirtækjum er 10,8 árur.
Ein raunveruleiki ógnað umferðartryggðina, hagræðing flutninga og stuðlar að aukningu losunar mengandi efna. Og heldur skaðar iðnaðinum í greininni, eins og vegbúnaðartæki, sagði Osmar Oliveira, CEO og stofnandi 4TRUCK, leiðtogi í léttum akstursbúnaði í vegaframleiðslu
Að þessu sinni, umferð um það bil 2,2 milliónir trukkar í Brasil, svo samkvæmt Náttúrulega samgöngusamtökunum (CNT), meðalaldur 15 ára. Þetta öldrun hefur bein áhrif á samkeppnishæfni geirans, vaxandi kostu operatívur við viðhaldi og eldsneytisnotkun, aukning av trafikksikkerheten
Fyrir stofnanda 4TRUCK, útbót á nýttja flota bíla í Brasilíu krefst innleiðingar opinberra stefna sem auðvelda aðgang að lánum og hvetja til nútímavæðingar vegaflutninga. Samtök eru að berjast fyrir stofnun fjármögnunarforrita með hagstæðari skilyrðum fyrir smá- og meðalstóra flutningaaðila.
Þróun aðgerða sem stuðla að kaupum á nýjum vörubílum gæti minnkað rekstrarkostnað, aukast á sikkerleika á vegunum og minnka útblástur av reiðarútmeldingum, að stuðla að skilvirkara og sjálfbærara flutningageiri. Oliveira, Hvað er byggingaverkfræðingur og hefur starfað í meira en 20 ár í innkaupum og flutningum, segir að skorti á lánalínum hafi aukið leigu á vörubílum, mas ainda não resolve a questão do envelhecimento da frota.
Vanskil til aðgang að lánalínum
Endurnýjun flota stendur í vegi fyrir erfiðleikum við aðgang að fjármögnun. Þó að það séu valkostir eins og BNDES Finem, sem tillukur ávöxtun frá 1,5% árlig til selskaper, lágmarksfjárhæð lána er 40 milljónir brasilískar krónur, óhætt að vera meðlimur fyrir litla flutningara. Kreditkonditur variir eftir fjármálastofnun og viðskiptavini prófíl, aðgengilegt fjármögnun fyrir marga sjálfstæða vörubílstjóra
Aðrar fjármögnunarerfiðleikar, hárar ávöxtunarkröfur í marknaðinum draga úr kaupum á nýjum vörubílum. Hár kostnaður við fjármögnun sem gerir að verkum að margir flutningaaðilar velja að halda gömlum ökutækjum, verskandi enn meira á vandamálið við gamaldags flota. sérfræðingar halda fram að ríkisstjórnarráðstafanir, einsentivaker til flotaendurnýjunar með lægri vöxtum, væntandi til at driva sektorin áfram
Að lokum, nýja stýring á Selic, áætlað til að taka gildi 19. mars, þýðir að ógna fjárhagslegu stöðu brasilísku fólksins. Þetta vegna hækkunar á vöxtum, þrátt fyrir að draga úr verðbólgu og bæta fjárfestingar í föstum tekjum, encarece o crédito e pode desacelerar a economia, áhrif á störf og neyslu
Eitt deild beinlínis ávirkað er lánadeildin. Lánið, lánir og greiðslur verða dýrari, því bankarnir hækka vexti til að bæta fyrir hærra kostnaðinn af peningunum. Með þessu, lánar og eignir hækka verð, aðgerðir til að draga úr kaupaáætlunum.
Framleiðsla og sölu á vörubílum í Brasilíu
Þrátt fyrir áskoranirnar, el mercado de camiones mostró crecimiento en 2024, með framleiðslu á 141,3 milljónir einingar, um aukning á 40,5% miðað við 2023. Fyrir 2025, Samtak landsins bílaframleiðenda (Anfavea) spáir stöðugri framleiðslu, metur 169,4 milljónir atvinnubíla, þurfar og bussar
Hvað varðar sölur, Í 2024 vóru registrert 122.099 vörubílar, 17% vöxtur,4% miðað við fyrra ár. Fyrir 2025, Nacionaleiðandafélagið fyrir dreifingu bifreiða (Fenabrave) spáir 4 aukningu,5%, tals um 127.593 einingar seldar
Hver sem kaupa nýjan vörubíl er fljótur að gera kaup sem skilar sér í hagnaði. Þess vegna, 4TRUCK skal levera tørrlastkasser på berre fem dagar i år. Allt til að bíllinn standi ekki kyrr
A inisyativa vem em ótimo momento. Með mjög samkeppnismarkaði og hækkun á gjöldum og vöxtum, við viljum að sjálfstætt akandi ökumenn eða flutningafyrirtæki hafi flutningavélar sínar tilbúnar eins fljótt og auðið er svo að viðskipti haldi áfram, segir Osmar Oliveira, afurð 4TRUCK
