Paraná ríkisstjórnin hefur verið að fjárfesta í röð uppbyggingarbreytinga til að auka getu til að senda vörur til útlanda. Á milli skuldbindinga ríkisins til að styrkja efnahag þess er útvíkkun hafna og járnbrauta þess, tvær aðgerðir sem ættu að hafa bein áhrif á vegaflutninga á vörum (TRC)
Eins og Luiz Gustavo Nery útskýrir, Transportstjóri fyrir gáma og hafnir hjá samtökum flutningafyrirtækja í Paraná (SETCEPAR), vaxandi hreyfing í höfnunum í ríkinu hefur beinar afleiðingar á TRC, að gera zaðkeðjuna meira dýnamíska og krafist meiri rekstrarhæfni frá flutningsfyrirtækjunum. Með útvíkkun hafnainfrastrúktúru og nútímavæðingu terminala, flutningur á flutningi varnings fer upp á við.
Samkvæmt sérfræðingnum, þessi aðstæða opnar ný tækifæri, en einnig setur áskoranir fyrir flutningsfyrirtæki. Aukning flutnings á carga krefst betri aðstöðu á vegakerfi, útgáfa flota, tilfinnandi ökumenn, að auka samþættingu í flutningum við aðra flutningsmáta.
Önnur hindrun sem mun koma upp á seinni hluta þessa árs og hafa áhrif á TRC er afhending Moegão, í Port of Paranaguá. Þessi uppbygging ætti að auka getu til að afgreiða samtímis farm með lestum um 65%, sem 550 vagna á dag, núna, fyrir 900.
Samkvæmt Nery, járnæðisvæðing hefur sérstaklega áhrif á flutning ávörurlandbúnaðar og stórar sendingar. Samkvæmt sérfræðingnum, það er mögulegt að vegamódelið tapi hlutdeild í sumum aðgerðum, minnka eftirspurn eftir flutningsfyrirtækjum sem venjulega þjónusta þennan geira. Þessi breyting þarf ekki að vera litið á sem ógn, enþá, sem tækifæri til að aðlaga sig og vaxa innan nýs flutningaskipulags.
Framkvæmdastjórinn nefnir einnig að vegaflutningar geti haft hag af þessari umbreytingu með því að styrkja samþættingu sína við járnbrautina, taka á strategískri stöðu í flutningi fyrstu og síðustu mílunnar, tengja saman framleiðendur og járnbrautarstöðvar með meiri skilvirkni. Þannig, í staðinn fyrir að missa pláss, TRC getur þróast og bætt enn frekar gildi í flutningakeðjunni
Í samræmi við endurnýjunaráætlunina, Paraná ríkisstofnunin er að fjárfesta R$6,4 milljarðar fyrir þreföldun þjóðvegarins BR-277 sem tengir Curitiba við höfnina í Paranaguá, hvað ætti að bæta umferðina á svæðinu um allt að 20% og minnka ferðatímann, viðhaldskostnað og auka eldsneytisnotkunina
Þó að, Nery bendir að fyrir vegaflutningageirann að geta fylgt þessari vexti, það er grundvallaratriði að fjárfestingar nái út fyrir innviði. Vottun á vinnuafl og hámarkun á jarðfræðilegum ferlum er nauðsynleg til að tryggja samkeppnishæfni og getu til að mæta þessari nýju eftirspurn á áhrifaríkan hátt. Margar flutningsfyrirtæki standa einnig frammi fyrir því að stækka flota sína og endurnýja ferla sína til að fylgja þessari þróun.
Þörf fyrir skilvirkari samþættingu við járnbrautaflutninga kallar á aðlögun á flutningsferlum og samhæfingu afhendinga, meðan skrifræði og umhverfis- og vinnureglur bæta við flækjustigi aðstæður. Aðeins með nýsköpun og skilvirkni verður hægt að tryggja hraðari og sjálfbærari rekstrarflæði til að mæta vaxandi eftirspurn, reikningur
Að lokum, sérfræðingurinn fullyrðir að annar jákvæður áhrif sem vænst er með þreföldun vegarins, er aukning á umferðaröryggi, þar sem nýja innviðirnir ættu að draga úr slysahættu og veita betri vinnuskilyrði fyrir ökumenn. “Skilvirkari vegur gerir Paraná að enn meira aðlaðandi áfangastað fyrir nýjar fjárfestingar, drífandi flutningageirann og efnahag svæðisins, lokar Nery
