Logisztikai Operátorok: Bruttó bevétel növekszik és eléri a 192 milliárd realt

Az eredmény a ‘Logisztikai szolgáltatók profilja’ 2024-es kiadásának része, az ABOL által támogatott tanulmány. Az újdonságok között szerepelnek olyan információk, amelyek arról szólnak, hogy ezek a cégek hogyan kezelik az olyan témákat, mint a szén-dioxid-mentesítés, valamint a kikötői és repülőtéri infrastruktúra. A számlázási adatok, a befektetések, az innováció és a munkahelyteremtés is feltérképezésre került.

A Brazíliában működő logisztikai szolgáltatók (OLS) jelentős előrelépéssel 2023-ban bruttó működési bevételt (ROB) regisztráltak 192 milliárd R1-re, ami körülbelül 151 tonna tp3t-vel több, mint a 2021-ben igazolt összeg, az utolsó alkalommal, amikor az összeget kiszámították, és 16 milliárd R1-ben volt. A jelenlegi érték a GDP közel 21 tp3t-jának, az ország szállítási és tárolási költségeinek 171 tp3t-ának felel meg, ami R$1,1 billió R1-t tesz ki. 761TP3 A cégek közül t a bevétel növekedéséről számoltak be.

Ezek és más számok a ‘Logisztikai szolgáltatók perfiljának’ 2024-es kiadásának részét képezik, amelyet a Brazil Logisztikai Üzemeltetők Szövetsége (ABOL) 2014 óta népszerűsített, és amelyet a Logisztikai és Ellátási Lánc (ILOS) megbízásából készítettek. Az anyag elemzi az üzemeltetők teljesítményét, és részleteket is feltár az ágazat fontosságáról, evolúciójáról, kihívásairól és vágyairól.

Az újdonságok között szerepelnek a vállalatok dekarbonizációs útjáról, valamint a brazil kikötői és repülőtéri infrastruktúráról alkotott felfogásukról szóló információk. A számlázásra, a befektetésekre, az innovációra és a munkahelyteremtésre vonatkozó adatok követik a feltérképezést, és a növekedést mutatták be.

A felmérés 1300 kis-, közepes és nagyvállalatot becsül, amelyek megfeleltek a meghatározott előfeltételeknek, mint például a Gazdasági Tevékenységek Nemzeti Osztályozása (CNAE) és a kínált szolgáltatások. Ebből 127 operátor, köztük az ABOL-hoz kapcsolódó operátorok, közvetlenül együttműködtek az anyaggal. Ezek együttesen az ágazat bevételének 40%-jét képviselik.

beszedés, munka és befektetések
Ebben az időszakban az OLS 43 milliárd R1-es adót szedett be. A Brazíliában beszedett összes adóhoz képest az OL-ek 0,5%-ért, 1,1%-ért és 0,7%-ért voltak felelősek az önkormányzati, állami és szövetségi szférák által beszedett maximumból. Emellett mintegy 2,3 millió közvetlen és közvetett munkahelyért voltak felelősek, többségük tavaly a CLT-rezsimben volt.

“A megszerzett adatok megerősítik a logisztikai szolgáltatók relevanciáját nemcsak a brazíliai szolgáltatási mód folyamatos fejlődése, hanem a nemzetgazdaság fejlődése szempontjából is. Ez a képviselet nyilvánvaló a 2023-ban végrehajtott beruházásokkal szemben, amelyek elérték a 20 milliárd R1-t” – emeli ki az ABOL ügyvezető igazgatója, Marcella Cunha.

2023-ban az OLS 68% előrehaladt a beruházásokban a 2022-ben beadott mennyiséghez képest. 2021-ben ez az arány 59% volt az előző évhez képest. Az OLS középpontjában a szoftver állt (83%).

Az infrastrukturális munkák 78% tőkét kaptak a válaszadóktól, és a második helyen állnak a hozzájárulások rangsorában. Nem sokkal ezután következik az új gépek vagy berendezések beszerzése, 69%-hez.

Az új projektek közepette az OL-ek érezték az üzemanyagár 2023-as emelkedésének hatását, ami az előző kiadásban is látható. A további kiadások a következők voltak: munkaerő, felszerelés és közúti szállítás, mindezt közepesnek vagy magasnak ítélt kezelők több mint 601 tp3t-jával. Összességében a 75% nem hárította át a költségek emelkedését a szolgáltatás értékére.

“Nem újdonság, hogy az OL-ek megfosztják az üzemanyag-emelkedést, ami mindig is jelentős részét teszi ki működési költségeiknek, és alternatívákat keresnek a jelentős veszteségek elkerülésére. Ami a beruházásokat illeti, az állandó technológiai fejlődésnek közvetlen hatása van, hiszen az üzemeltetőknek követniük kell a trendeket, növelniük kell a termelékenységet és fenntartani a versenyképességet” – hangsúlyozza Marcella.

széntelenítés
A működésének környezetre gyakorolt hatásainak mérséklésére irányuló figyelem, tekintettel arra a forgatókönyvre, amelyben a közlekedési ágazat 131 tp3t üvegházhatású gázkibocsátást hajt végre, a logisztikai szolgáltatók 94%-je már rendelkezik a fenntarthatósággal kapcsolatos kérdésekért felelős részleggel.

A legnagyobb előrelépést elérő OL-eknek ebben a kérdésben (39%) világos céljai és célkitűzései vannak, és a felelős területnek meghatározott költségvetése van. Egy másik 23%-nek már van már mutatói, de még mindig költségvetési definíciója.

Ami a szén-dioxid-mentesítést illeti, az átlagos szénlábnyom-csökkentési cél 371 tp3t akár nyolc év alatt. Az 100%-vel csökkenteni kívánó vállalatok esetében ez a futamidő 20 és 26 év között lenne. A meghatározott időszakoknak való megfelelés összhangban van az olyan kezdeményezésekkel, mint a flotta átlagéletkorának csökkentése (55%), a logisztikai hálózat optimalizálása (47%) és az útválasztás (47%). A már meghozott intézkedések között szerepel az elektromos járművek használata és a megújuló energia felhasználása, a 41% és 53% cégek fogadnak ezekre a megoldásokra.

Az egyéb üzemanyagforrások keresése szintén része az OLS terveinek az ESG (környezetvédelmi, társadalmi és kormányzási) előfeltételein belül. A járművek villamos energiája, amint arra a konzultált cégek 39%-je rámutatott, előnyben részesítette. További használatban lévő források az etanol (33%) és a CNG (26%). Mindkettő alacsony szén-dioxid-kibocsátással és nagyobb számú ellátási ponttal rendelkezik az országban szétszórva.

Létezik még biogáz, zöld dízel, cseppfolyósított földgáz és zöld hidrogén, amelyet kevesebb mint 101 tp3t üzemeltető számára használnak, de közép- és hosszú távon nagy fejlődési potenciállal rendelkeznek. A legtöbb OL- (63%) kijelentette, hogy teljes mértékben felvállalja a kibocsátás csökkentésével kapcsolatos költségeket, anélkül, hogy szolgáltatásaik végső árába szállnának át.

“Az ABOL aktívan részt vett ebben a folyamatban az ESG csoporton keresztül, amely közel 3 éve fejlődik és fontos intézkedéseket és projekteket fejleszt ki, hogy közvetlenül hozzájáruljon az egyes tagok dekarbonizációs útjához, mivel rájöttünk, hogy az OL-k különböző érettségi szakaszban vannak. Sikerült elérni, hogy mindet szintre emeljük a lényegességi mátrix és a kibocsátási készlet felépítéséhez képest. Most pontosan tudják, milyen problémákkal és kihívásokkal kell szembenézniük, amikor az ESG-ről van szó, és különösen az ÜHG-kibocsátásról. Együtt a legjobb megoldásokat keressük, és támogatásokat kínálunk, hogy eldönthessék, melyik utat választják. Decemberig például eljuttatjuk a leányvállalatok számára a ‘Abolsi-társak kibocsátásának leltárát’. Szorosan követjük a brazil ‘szénpiac’ szabályozását is, amely a Nemzeti Kongresszusban függőben van, valamint a ‘PL DOS Fuels do Futuro’-t, amely ösztönzi a technológiák fejlesztését és a kevésbé szennyező alternatívákat” – írja az igazgató.

kör
Hol működnek a logisztikai üzemeltetők országos földön? Az összes OL-ból 47% működik egyszerre öt brazil régióban, és a 40% nemzetközi részvétellel rendelkezik, ami az elmúlt néhány évben a vállalatok regionális teljesítményének növekedését mutatja. 2022-ben a 37% minden brazil régióban jelen volt. A felmérés 2020-as kiadása óta a csúcsok 25%-ről 51%-re, 43%-ről 69%-re mentek északkeleten, 37%-ről 70%-re, 63%-re 63%-re 63%-ről 631-ről 70%-re a 63%-ről 631-ről 6-ra.

A legnagyobb cégek a magasabb földrajzi lefedettséggel rendelkezők: 81% minden régióban jelen van. Másrészt a kisebb OL-ek azok, amelyek regionálisabb tevékenységet folytatnak, és jó részük a helyi piacok szakértőjeként pozicionálja magát. Átlagosan mindegyik 19 létesítményt üzemeltet, például fészereket, CD-ket, tranzitpontokat és keresztdokkolókat. A kutatásban résztvevők 64%-je azonban gondoskodott arról, hogy ezt a számot növeljék.

Kiszolgált ipar
Az OLS földrajzi helyzetének növekedésével a gazdaság kiszolgált szegmensei is növekedtek. 2024-ben a felmérés feltárta, hogy az üzemeltetők több mint 20 különböző szektorban tevékenykednek, és az ellátási lánc különböző láncszemeibe helyezkednek el. Mindegyiknek átlagosan kilenc különböző iparágból van ügyfelei. A lista élén az italágazat áll, 72%-vel, 14%-vel 2022-hez képest. Ezután megjelennek az autóipar és az autóalkatrészek, 70%-vel és 13% bővítéssel az elmúlt két évben. A harmadik helyen a kozmetikumok állnak, 66% és 2% magasságban.

kikötői és repülőtéri infrastruk
A ‘Logisztikai üzemeltetők Perfil’ 2024-es kiadása most először hozza meg a vállalatok valamivel mélyebb helyzetét az ország kikötői és repülőtéri infrastruktúrájával kapcsolatban. A kikötők esetében az üzemeltetők megértik, hogy szerkezeti fejlesztésekre van szükség, így csak a 18% nem utal a működés logisztikai szűk keresztmetszetére.

Az OLS emellett kiemelte a repülőtéri infrastruktúra fejlesztési lehetőségeinek meglétét a teherszállításhoz. A felmérésből kiderül, hogy a 26% azt figyeli meg, hogy a brazil repülőtereken nem áll rendelkezésre rakomány. A 46% hazai légi útvonalainak elemzésekor, amelyek ebben a modálisban működnek, az interjúalanyok közül csak 6% jellemzi őket kiválónak.