U klasičnom filmu iz 1996., "Jingle All the Way", Arnold Schwarzenegger glumi oca koji očajnički traži rasprodanu igračku na Badnjak. Lako se poistovjetiti s žaljenjem nekoga tko je kupovinu ostavio za zadnji čas, ali malo je vjerojatno da bi stručnjak za maloprodajnu logistiku imao isti problem. Kako bi se zajamčile zalihe, pažljivo planiranje mora započeti i do dvanaest mjeseci unaprijed.
Trgovci obično počinju kupovati artikle za Crni petak i Božić u rujnu, što se poklapa i s povećanim obujmom dostave. Većina robe prevozi se morem između kolovoza i listopada, dok se ostatak, koji se sastoji od hitnijih ili neočekivano popularnih artikala, prevozi zrakom od sredine rujna.
Međutim, ove godine sve ukazuje na to da vrhunac sezone pomorskog teretnog prometa nastupa dva mjeseca ranije nego inače. Već se očekuje dostava pomorskih pošiljki iz nekoliko razloga: veći skladišni kapacitet na krajevima linije, neočekivani i kratkotrajni pad cijena prijevoza te pokušaji izbjegavanja potencijalnih poremećaja u prometu zbog pregovora o radu u lukama istočne obale i rizika od povećanja kineskih tarifa nakon izbora u studenom. Još jedan faktor koji doprinosi tome su stalni problemi s kapacitetom na brodovima, uzrokovani prijetnjama prijevoznicima koji tranzitiraju Crvenim morem i zagušenjima u azijskim lukama.
Osim ovih globalnih izazova, Brazil se suočava i s posebnim problemima koji utječu na logistiku, posebno tijekom vrhunca sezone. Jedan od glavnih čimbenika je kronična gužva u glavnim lukama zemlje, kao što su Santos i Paranaguá. Ova gužva može dovesti do kašnjenja u kretanju robe, što može povećati vrijeme čekanja brodova. S ranijim dolaskom vrhunca sezone, ovi se problemi pogoršavaju, jer povećani volumen pošiljki dodatno povećava pritisak na lučku infrastrukturu. Kako bi se ublažili ovi izazovi, ključno je da brazilski trgovci planiraju unaprijed i razmotre preusmjeravanje svog tereta u manje zagušene luke ili čak ulaganje u intermodalne transportne opcije. Bliska suradnja s pružateljima logističkih usluga sposobnim prilagoditi rute može biti odlučujuća u osiguravanju da proizvodi stignu na tržište u pravo vrijeme.
Tržište zračnog prijevoza također počinje osjećati preopterećenost volumenom e-trgovine koji napušta azijsko-pacifičku regiju, što komplicira planiranje onima koji kasne s obnavljanjem zaliha za blagdane krajem godine.
Što se može učiniti kako bi se pomoglo trgovcima koji su propustili rani porast pošiljki tijekom vrhunca sezone? U prošlosti bi bilo teže uslužiti te kupce. No, od pandemije, industrija opskrbnog lanca prilagodila se kako bi se nosila s poremećajima u trgovinskim tokovima. Pružatelji logističkih usluga vjerojatno će provoditi planove za nepredviđene situacije i koristiti kreativna rješenja kako bi robu dostavili tamo gdje će biti kupljena. Primjeri uključuju preusmjeravanje tereta kroz različite luke i miješanje načina prijevoza - poput mora i zraka - kako bi se izbjegla područja visokog rizika ili uska grla.
Još jedna prednost je što je tehnologija napredovala i sve više pružatelja logističkih usluga može ponuditi uvid u tok tereta i događaja, omogućujući reakcije u stvarnom vremenu. Kombinacija umjetne inteligencije i analize podataka revolucionira izračun vremena dolaska brodova, uzimajući u obzir širi raspon varijabli, od vremenskih uvjeta do performansi vozila, kako bi se pružile točnije prognoze koje podržavaju planiranje. To posebno koristi trgovcima na malo koji vlastite podatke stavljaju na raspolaganje svojim dobavljačima. Suradnja s partnerima koji nude cjelovito logističko rješenje i posjeduju naprednu tehnologiju može omogućiti prilagodbe za lakše nadopunjavanje zaliha.
U konačnici, trgovac će možda morati izdvojiti proračun za premium dostavu. Za najtraženije proizvode i robu visoke vrijednosti potrebno je smanjiti rizik od nestašice zaliha korištenjem prijevoznih opcija koje nude veći kapacitet i brže vrijeme prijevoza. Intermodalne usluge, na primjer, mogu ponuditi značajno smanjenje vremena putovanja, a u nekim slučajevima već imaju zajamčeni prostor rezerviran kod zračnih i pomorskih prijevoznika. LCL (manje od kontejnerskog utovara), iako skuplji od punih kontejnera, često ima prioritet kod pomorskih prijevoznika.
Možda najutješujuća vijest od svih jest da je, iako je vrhunac sezone stigao ranije 2024. godine, lanac opskrbe bolje nego ikad pozicioniran da se nosi s neočekivanim. Još uvijek postoji prilika za djelovanje i osiguravanje da su proizvodi dostupni kupcima. U ovom scenariju, ključ uspjeha bit će sposobnost brze prilagodbe i istraživanja novih rješenja. Oni koji mogu održati fleksibilan i strateški pristup, maksimalno iskorištavajući dostupnu tehnologiju i resurse, bit će bolje pripremljeni za prevladavanje poteškoća i zadovoljavanje potražnje. Suočavajući se s tim izazovima s kreativnošću i otpornošću, ne samo da će ispuniti očekivanja kupaca, već će i ojačati svoju tržišnu poziciju za budućnost.
