U klasičnom filmu iz 1996., “Junak od igračaka”, Arnold Schwarzenegger tuma očajnog oca koji pokušava pronaći, na vigilia Božića, igračka koja je rasprodana. Moguće je identificirati se s kajanjem onih koji su ostavili kupovinu za posljednji trenutak, ali je malo vjerojatno da će profesionalac u logistici iz maloprodaje imati isti problem. Kako bi se osigurao zaliha, potrebno je započeti metikulozno planiranje s unaprijed do dvanaest mjeseci
Obično, maloprodavci počinju kupovati artikle za Crni petak i Božić u rujnu, kada također raste protok prijevoza. Većina robe se šalje pomorskim putem između kolovoza i listopada, i druga, o proizvoda koji su najhitniji ili neočekivano popularni, se ukrcava u zračni modal od sredine rujna
Ove godine, međutim, sve ukazuje da visoka sezona pomorskog tereta počinje dva meseca ranije nego obično. Već dolazi do anticipacije pomorskih isporuka iz raznih razloga: veći kapacitet skladištenja na krajevima, nepredviđeni i kratkotrajni pad troškova prijevoza te pokušaj izbjegavanja mogućih prekida u transportu zbog radničkih pregovora u lukama Istočne obale i rizik od povećanja kineskih tarifa nakon izbora u studenom. Drugi faktor koji doprinosi tome su kontinuirani problemi s kapacitetom na brodovima, uzrokovani prijetnjama prijevoznicima koji prolaze Crvenim morem i zagušenjem u lukama u Aziji
Osim tih globalnih izazova, Brazil također suočava s posebnim pitanjima koja utječu na logistiku, posebno tijekom visoke sezone. Jedan od glavnih faktora je kronična gužva u glavnim lukama zemlje, kao Santos i Paranaguá. Ova gužva može dovesti do kašnjenja u kretanju robe, što može uzrokovati povećanje vremena čekanja brodova. S obzirom na to da visoka sezona dolazi ranije, ti problemi se pogoršavaju, jer povećanje volumena otpreme dodatno povećava pritisak na lučku infrastrukturu. Kako bi se ublažili ti izazovi, ključno je da brazilski trgovci unaprijed planiraju i razmotre mogućnost preusmjeravanja svojih tereta na manje opterećene luke ili čak investiraju u intermodalne opcije transporta. Bliska suradnja s dobavljačima logistike koji imaju sposobnost prilagodbe ruta može biti presudna za osiguranje da proizvodi stignu na tržište u pravom trenutku
Tržište zračnog prijevoza također počinje biti preopterećeno s volumenima e-trgovine koji dolaze iz regije Azija-Pacifik, što komplicira planiranje onih koji kasne s obnavljanjem svojih zaliha za blagdane na kraju godine
Što učiniti kako bi se pomoglo trgovcu koji je izgubio ovaj trend anticipacije isporuka u visokoj sezoni? U prošlosti, bilo bi teže zadovoljiti te klijente. Ali, od pandemije, industrija opskrbnog lanca prilagodila se za suočavanje s prekidima u trgovinskim tokovima. Vjerojatno je da će dobavljači logistike implementirati planove kontingencije i koristiti kreativna rješenja za dovođenje robe na mjesto gdje će biti kupljena. Primjeri toga uključuju preusmjeravanje tereta preko različitih luka i miješanje načina transporta – kao pomorski i zračni – da bi se izbjegle visoko rizične zone ili uska grla
Druga prednost je što je tehnologija napredovala i više dobavljača logistike može pružiti uvid u tokove tereta i događaje, omogućujući reakcije u stvarnom vremenu. Kombinacija između AI i analize podataka revolucionira izračun vremena dolaska brodova, uzimajući u obzir širi spektar varijabli, od vremenskih uvjeta do performansi vozila, za pružanje preciznijih prognoza koje podržavaju planiranje. To posebno pogoduje onim trgovcima koji svojim dobavljačima pružaju vlastite podatke. Raditi s partnerima koji nude rješenje logistike od početka do kraja i koji imaju naprednu tehnologiju može omogućiti prilagodbe za lakše obnavljanje zaliha
U slučaju nužde, možda će maloprodavač morati dodijeliti proračun za premium dostavu. Za najtraženije proizvode i robu visoke vrijednosti, potrebno je minimizirati rizik od nedostatka zaliha koristeći opcije prijevoza koje nude veću kapacitet i brže vrijeme tranzita. Intermodalne usluge, na primjer, mogu ponuditi značajne uštede na putu i, u nekim slučajevima, već imati osigurano mjesto rezervirano kod zračnih i pomorskih prijevoznika. LCL (manje tereta od kontejnera), iako skuplje od punih kontejnera, često imaju prioritet kod pomorskih prijevoznika
Možda je najumirujuća vijest od svih to da, iako je visoka sezona počela ranije 2024., lanac opskrbe je bolje pozicionirana nego ikad za suočavanje s nepredviđenim situacijama. Još uvijek postoji prilika za djelovanje i osiguranje da proizvodi budu dostupni kupcima. U ovom scenariju, ključ za uspjeh bit će sposobnost brze prilagodbe i istraživanja novih rješenja. Tko uspije održati fleksibilan i strateški pristup, maksimalno koristeći tehnologiju i dostupne resurse, bit će bolje pripremljen za prevladavanje poteškoća i zadovoljenje potražnje. Suočavajući se s tim izazovima s kreativnošću i otpornošću, neće samo ispuniti očekivanja kupaca, ali će također ojačati svoju poziciju na tržištu za budućnost
