ब्राज़ील में ट्रकों का बेड़ा पुराना हो चुका है और नवीनीकरण के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना कर रहा है. में 2023, देश में ट्रकों की औसत उम्र 12 थी,2 साल, स्वयंसेवक राष्ट्रीय वाहन घटक उद्योग संघ (सिंडिपेस) के आंकड़ों के अनुसार. स्वयं चालक ट्रक चालकों के बीच समस्या बढ़ती जा रही है, किसकी बेड़ा औसत उम्र 22 है,3 साल, जहां परिवहन कंपनियों में औसत 10 है,8 साल.
एक वास्तविकता सड़क सुरक्षा को खतरे में डालती है, लॉजिस्टिक दक्षता और प्रदूषकों के उत्सर्जन में वृद्धि में योगदान देता है. और यह क्षेत्र की उद्योगों को भी नुकसान पहुंचाता है, रास्ते उपकरणों के जैसे, ओस्मार ओलिवेरा ने कहा, 4TRUCK के सीईओ और संस्थापक, हल्के लाइन के लिए सड़क उपकरण खंड में नेता
वर्तमान में, लगभग 2 घूमते हैं,2 मिलियन ट्रक ब्राजील में, राष्ट्रीय परिवहन महासंघ (CNT) के अनुसार, औसत उम्र 15 वर्ष है. यह वृद्धावस्था सीधे क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करती है, ऑपरेशनल लागत में वृद्धि के साथ मेंटेनेंस और ईंधन की खपत, सड़क सुरक्षा को कम करने के अलावा
4TRUCK के संस्थापक के लिए, ब्राज़ील में ट्रक फ्लीट का नवीनीकरण क्रेडिट तक पहुंच आसान बनाने और सड़क परिवहन के आधुनिकीकरण को प्रोत्साहित करने वाली सार्वजनिक नीतियों के कार्यान्वयन की आवश्यकता है. संघठन छोटे और मध्यम परिवहनकर्ताओं के लिए अधिक अनुकूल शर्तों के साथ वित्तपोषण कार्यक्रमों के निर्माण का समर्थन करते हैं.
नई ट्रकों की खरीद को बढ़ावा देने वाले उपायों को अपनाने से संचालन लागत कम हो सकती है, सड़क सुरक्षा बढ़ाना और प्रदूषकों का उत्सर्जन कम करना, एक अधिक कुशल और स्थायी परिवहन क्षेत्र में योगदान कर रहे हैं. ओलिवेरा, क्या है सिविल इंजीनियर और 20 वर्षों से अधिक समय से आपूर्ति और लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों में कार्यरत हैं, क्रेडिट लाइनों की कमी ने ट्रक किराए पर लेने के बाजार को बढ़ाया है, लेकिन अभी भी बेड़े के उम्र बढ़ने की समस्या का समाधान नहीं हुआ है.
क्रेडिट लाइनों तक पहुंच में कठिनाइयाँ
फ्लोट का नवीनीकरण वित्तपोषण तक पहुंच में कठिनाई से बाधित है. हालांकि बीएनडीईएस फिनेम जैसी विकल्प मौजूद हैं, यहां 1 से शुरू होने वाले ब्याज दरें प्रदान करता है,प्रत्येक वर्ष 5% कंपनियों के लिए, न्यूनतम वित्तपोषण मूल्य 40 मिलियन रियाल है, छोटे परिवहनकर्ताओं की भागीदारी को असंभव बनाना. क्रेडिट की शर्तें वित्तीय संस्थान और ग्राहक के प्रोफ़ाइल के अनुसार भिन्न होती हैं, कई स्वतंत्र ट्रक ड्राइवरों के लिए वित्तपोषण को असंभव बनाना
क्रेडिट की कठिनाइयों के अलावा, बाजार में उच्च ब्याज दरें नए ट्रकों की खरीद को निरुत्साहित करती हैं. उच्च वित्तपोषण लागत के कारण कई ट्रांसपोर्टर पुराने वाहनों को बनाए रखने का विकल्प चुनते हैं, बुजुर्ग बेड़े की समस्या को और भी बढ़ा रहा है. विशेषज्ञों का तर्क है कि सरकारी कदम, फ्लीट नवीनीकरण के प्रोत्साहन कार्यक्रम जैसे कम ब्याज दरों के साथ, क्षेत्र को बढ़ावा देने के लिए आवश्यक होंगे
अंत में, नई सेलीक की नई दर, 19 मार्च को लागू होने की योजना, ब्राज़ीलियनों की जेब से खेलने का वादा करता है. यह इसलिए है क्योंकि दर में वृद्धि, महंगाई को कम करने और निश्चित आय निवेशों में सुधार करने के बावजूद, क्रेडिट को महंगा बनाता है और अर्थव्यवस्था को धीमा कर सकता है, रोजगार और उपभोग को प्रभावित कर रहा है
एक सीधे प्रभावित क्षेत्र क्रेडिट है. ऋण, फाइनेंसिंग और किस्तें अधिक महंगी हो जाती हैं, क्योंकि बैंक अपने पैसे की अधिक लागत की भरपाई के लिए ब्याज दरें बढ़ाते हैं. इसके साथ, वाहनों और अचल संपत्तियों के वित्तपोषण महंगे हो रहे हैं, आदेश पर खरीदारी को हतोत्साहित कर रहा है.
ब्राजील में ट्रकों का उत्पादन और बिक्री
चुनौतियों के बावजूद, ट्रक बाजार में 2024 में वृद्धि हुई, उत्पादन 141 के साथ,3 मिलियन इकाइयाँ, 40 का बढ़ोतरी,2023 के मुकाबले 5%. 2025 के लिए, राष्ट्रीय मोटर वाहन निर्माता संघ (Anfavea) स्थिर उत्पादन का अनुमान लगाता है, अनुमानित १६९,4 मिलियन वाणिज्यिक वाहन, ट्रकों और बसों सहित
बिक्री के संबंध में, 2024 में 122 पंजीकृत किए गए.099 ट्रक, 17 का विकास,4% पिछले वर्ष की तुलना में. 2025 के लिए, राष्ट्रीय मोटर वाहन वितरण महासंघ (Fenabrave) 4 का अनुमान लगाता है,5%, लगभग 127 का कुल योग.593 इकाइयाँ बेचीं
जो कोई नया ट्रक खरीदता है उसे जल्दी है कि खरीदारी लाभ में बदल जाए. इसलिए, 4TRUCK इस साल केवल पांच दिनों में सूखी लोडिंग के डिब्बे वितरित करेगा. सब कुछ ताकि ट्रक न रुक जाए
यह पहल सही समय पर है. बाजार काफी प्रतिस्पर्धात्मक होने के साथ-साथ दरों और ब्याज दरों में वृद्धि के साथ, हम चाहते हैं कि स्वतंत्र चालक या परिवहन कंपनियां अपने ट्रक जल्द से जल्द तैयार रखें ताकि व्यवसाय न रुकें, ओस्मार ओलिवेरा का दावा, 4TRUCK का
