पराना की राज्य सरकार विदेश में माल भेजने की क्षमता का विस्तार करने के लिए संरचनात्मक सुधारों की एक श्रृंखला में निवेश कर रही है अपनी अर्थव्यवस्था को मजबूत करने के लिए राज्य की प्रतिबद्धताओं में अपने बंदरगाहों और रेलवे का विस्तार है, दो उपाय जो सीधे सड़क माल परिवहन (टीआरसी) को प्रभावित करना चाहिए।.
जैसा कि पाराना (सेटसीपीएआर) में माल परिवहन कंपनियों के संघ के परिवहन कंटेनर और बंदरगाहों के निदेशक लुइज़ गुस्तावो नेरी द्वारा समझाया गया है, राज्य बंदरगाहों में बढ़ती आवाजाही का टीआरसी पर सीधा प्रभाव पड़ता है, जिससे रसद श्रृंखला अधिक गतिशील हो जाती है और वाहक की अधिक परिचालन क्षमता के विस्तार के साथ बंदरगाह के बुनियादी ढांचे और टर्मिनलों के आधुनिकीकरण, परिवहन किए गए माल की मात्रा में वृद्धि की प्रवृत्ति का अनुसरण करता है।.
विशेषज्ञ के अनुसार, यह परिदृश्य नए अवसरों को खोलता है, लेकिन वाहक के लिए चुनौतियां भी हैं कार्गो के प्रवाह में वृद्धि के लिए बेहतर परिस्थितियों में सड़क नेटवर्क, बेड़े के विस्तार, योग्य ड्राइवरों की उपलब्धता, और अन्य मोड के साथ अधिक एकीकृत रसद की आवश्यकता होती है।.
एक और बाधा जो इस साल की दूसरी छमाही में उत्पन्न होनी चाहिए और टीआरसी को प्रभावित करना चाहिए मोएगाओ की डिलीवरी है, परानागुआ के बंदरगाह में इस संरचना को ट्रेन द्वारा कार्गो की एक साथ लैंडिंग की क्षमता ६५१ टीपी ३ टी तक बढ़नी चाहिए, जो प्रति दिन ५५० वैगन से जाएगी, वर्तमान में, ९०० तक।.
नेरी के अनुसार, रेलवे विस्तार विशेष रूप से प्रवाह में हस्तक्षेप करता है वस्तुओं कृषि और उच्च मात्रा वाले कार्गो। विशेषज्ञ के अनुसार, यह संभव है कि रोड मोडल कुछ परिचालनों में भागीदारी खो देता है, जिससे पारंपरिक रूप से इस खंड की सेवा करने वाले वाहकों की मांग कम हो जाती है।“इस बदलाव को खतरे के रूप में नहीं, बल्कि एक खतरे के रूप में देखा जाना चाहिए। नए लॉजिस्टिक्स परिदृश्य में अनुकूलन और विकास का अवसर।.
निदेशक यह भी टिप्पणी करते हैं कि सड़क परिवहन रेलमार्ग के साथ अपने एकीकरण को मजबूत करके, पहले और आखिरी मील परिवहन में रणनीतिक भूमिका निभाकर, उत्पादकों और रेलवे टर्मिनलों को अधिक कुशलता से जोड़कर इस परिवर्तन से लाभ उठा सकता है। “इस तरह, जगह खोने के बजाय, टीआरसी विकसित हो सकता है और इस में और भी अधिक मूल्य जोड़ सकता है”।.
पुनरोद्धार रणनीति के अनुसार, पराना की राज्य सरकार बीआर -२७७ राजमार्ग के ट्रिप्लिकेशन के लिए आर १ टीपी ४ टी ६.४ बिलियन का निवेश कर रही है जो कूर्टिबा को परानागुआ के बंदरगाह से जोड़ता है, जिससे २०१ टीपी ३ टी तक क्षेत्र में यातायात में सुधार होना चाहिए और यात्रा के समय, रखरखाव व्यय को कम करना चाहिए और ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाना चाहिए।.
हालांकि, नेरी बताते हैं कि सड़क माल परिवहन क्षेत्र के लिए इस विकास के साथ रखने में सक्षम होने के लिए, यह आवश्यक है कि निवेश बुनियादी ढांचे से परे हो कार्यबल की योग्यता और भूमि रसद प्रक्रियाओं का अनुकूलन प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करने और इस नई मांग को कुशलतापूर्वक पूरा करने की क्षमता सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कई वाहक भी इस विकास के साथ बनाए रखने के लिए अपने बेड़े का विस्तार करने और अपनी प्रक्रियाओं को आधुनिक बनाने की चुनौती का सामना करते हैं।.
“रेल परिवहन के साथ अधिक कुशल एकीकरण की आवश्यकता के लिए ट्रांसशिपमेंट और डिलीवरी सिंक्रनाइज़ेशन प्रक्रियाओं में समायोजन की आवश्यकता होती है, जबकि नौकरशाही और पर्यावरण और श्रम नियम परिदृश्य में अधिक जटिलता जोड़ते हैं केवल नवाचार और दक्षता के साथ बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक अधिक चुस्त और टिकाऊ परिचालन प्रवाह सुनिश्चित करना संभव होगा”, वे कहते हैं।.
अंत में, विशेषज्ञ का कहना है कि सड़क के तीन गुना होने से एक और सकारात्मक प्रभाव की उम्मीद है, सड़क सुरक्षा में वृद्धि, क्योंकि नए बुनियादी ढांचे से दुर्घटनाओं का खतरा कम होना चाहिए और ड्राइवरों के लिए बेहतर कामकाजी स्थितियां प्रदान होनी चाहिए। “A अधिक कुशल राजमार्ग पराना को नए निवेश के लिए और भी अधिक आकर्षक गंतव्य बनाता है, जिससे परिवहन क्षेत्र और हेम” क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिलता है, नेरी ने निष्कर्ष निकाला।.
