בסרט הקלאסי מ-1996, “גיבור צעצוע”, ארנולד שוורצנגר מגלם אב נואש לחיפוש, בערב חג המולד, צעצוע שנגמר מהמלאי. אפשר להזדהות עם החרטה של מי שהשאיר את הקניות לרגע האחרון, אבל זה לא סביר שמקצוען לוגיסטיקה בתחום הקמעונאות ייתקל באותה בעיה. כדי להבטיח את המלאי, נדרש להתחיל תכנון מדוקדק מראש של עד שנים עשר חודשים
נורמלי, הקמעונאים מתחילים לקנות את המאמרים של בלאק פריידי וחג המולד בספטמבר, כאשר גם עולה זרם התחבורה. רוב הסחורות נשלחות בים בין אוגוסט לאוקטובר, והשנייה, מוצרים דחופים או פופולריים באופן בלתי צפוי, מועברת במודאל האווירי החל מאמצע ספטמבר
בשנה הזו, אך, כל הסימנים מעידים על כך שעונת השיא של משלוחי ים מתרחשת חודשיים לפני המועד הרגיל. כבר ישנה הקדמה של המשלוחים הימיים ממגוון סיבות: קיבולת אחסון גדולה יותר בנמלים, ירידה בלתי צפויה וקצרה בערך המשלוח וניסיון למנוע הפסקות אפשריות בתחבורה בעקבות המשא ומתן על העבודה בנמלים של החוף המזרחי וסיכון להעלאת התעריפים הסיניים לאחר הבחירות בנובמבר. גורם נוסף התורם לכך הוא הבעיות המתמשכות בקיבולת של אניות, נגרמים מהאיומים על המובילים שעוברים בים האדום ומה congestion בנמלים באסיה
מלבד האתגרים הגלובליים הללו, ברזיל גם מתמודדת עם סוגיות ייחודיות שמשפיעות על הלוגיסטיקה, במיוחד במהלך עונת השיא. אחד הגורמים העיקריים הוא הצפיפות הכרונית בנמלים המרכזיים של המדינה, כמו סנטוס ופרנאגואá. הפקק הזה יכול לגרום לעיכובים בתנועת סחורות, מה יכול לגרום להגדלת זמן ההמתנה של הספינות. עם עונת השיא מגיעה מוקדם יותר, הבעיות הללו מחמירות, כי העלייה בנפח ההובלות מגבירה עוד יותר את הלחץ על התשתית הנמלית. כדי להקל על האתגרים הללו, חשוב שהקמעונאים הברזילאים יתכננו מראש ויבחנו את האפשרות לנתב את המטענים שלהם לנמלים פחות עמוסים או אפילו להשקיע באפשרויות תחבורה אינטרמודלית. שיתוף פעולה קרוב עם ספקי לוגיסטיקה שיש להם את היכולת להתאים מסלולים יכול להיות מכריע כדי להבטיח שהמוצרים יגיעו לשוק בזמן הנכון
שוק התחבורה האווירית מתחיל גם להעמיס עם כמויות הסחר האלקטרוני היוצאות מאזור אסיה-פסיפיק, מה שמסבך את התכנון של מי שמאחר להשלים את המלאי שלו לקראת חגי סוף השנה
מה לעשות כדי לעזור לקמעונאי שאיבד את התנועה הזו של הקדמת המשלוחים בעונת השיא? בעבר, יהיה יותר קשה לשרת את הלקוחות האלה. אבל, מאז המגפה, תעשיית שרשרת האספקה התאימה את עצמה כדי להתמודד עם הפרעות בזרמי הסחר. סביר להניח שספקי הלוגיסטיקה ייישמו תוכניות חירום ויפנו לפתרונות יצירתיים כדי להביא את הסחורות למקום שבו יירכשו. דוגמאות לכך כוללות הפניית מטענים דרך נמלים שונים ושילוב modes של תחבורה – כמו ימי ואווירי – כדי למנוע אזורים בסיכון גבוה או צווארי בקבוק
יתרון נוסף הוא שהטכנולוגיה התקדמה ויותר ספקי לוגיסטיקה יכולים להציע שקיפות על זרימת המטענים ואירועים, מאפשר תגובות בזמן אמת. השילוב בין בינה מלאכותית וניתוח נתונים מהפך את חישוב זמן ההגעה של ספינות, שוקל מגוון רחב יותר של משתנים, ממצבים מטאורולוגיים ועד ביצועי הרכב, כדי לספק תחזיות מדויקות יותר התומכות בתכנון. זה מועיל במיוחד לאותם קמעונאים שמספקים את הנתונים שלהם לספקים שלהם. לעבוד עם שותפים המציעים פתרון לוגיסטי מקצה לקצה ויש להם טכנולוגיה מתקדמת יכול לאפשר התאמות כדי לשחזר מלאים בקלות רבה יותר
במקרה הגרוע ביותר, אולי הקמעונאי יצטרך להקצות תקציב למשלוחים פרימיום. למוצרים המבוקשים ביותר ולסחורות בעלות ערך גבוה, יש צורך למזער את הסיכון למחסור במלאי באמצעות אפשרויות תחבורה המציעות יותר קיבולת וזמני מעבר מהירים. שירותים אינטרמודליים, למשל, יכולים להציע הפחתות משמעותיות במסלול ו, בכמה מקרים, כבר יש מקום מובטח שמור עם חברות תעופה וים. LCL (מטען פחות מהקונטיינר), אם כי יקר יותר מאשר קונטיינרים מלאים, לעיתים קרובות יש להם עדיפות עם המובילים הימיים
אולי החדשה המרגיעה ביותר מכל היא ש, למרות שהעונה הגבוהה הגיעה מוקדם יותר ב-2024, שרשרת האספקה ממוקמת טוב יותר מאי פעם להתמודד עם הבלתי צפוי. עדיין יש הזדמנות לפעול ולהבטיח שהמוצרים יהיו זמינים ללקוחות. בתרחיש הזה, המפתח להצלחה יהיה היכולת להסתגל במהירות ולחקור פתרונות חדשים. מי שיכול לשמור על גישה גמישה ואסטרטגית, מנצלים את הטכנולוגיה ואת המשאבים הזמינים באופן המקסימלי, יהיה מוכן טוב יותר להתגבר על הקשיים ולמלא את הביקוש. במענה לאתגרים הללו עם יצירתיות וחוסן, לא רק שיענו על הציפיות של הלקוחות, אבל גם יחזקו את מעמדם בשוק לעתיד
