Opérateurs logistiques : le revenu brut augmente et atteint R$ 192 bi

Le résultat fait partie de l'édition 2024 du ‘Profil des opérateurs logistiques’, une étude promue par Abol. Parmi les nouveautés, des informations sur la façon dont ces entreprises traitent des sujets tels que la décarbonisation et les infrastructures portuaires et aéroportuaires. Les données de facturation, les investissements, l'innovation et la création d'emplois ont également été cartographiés.

Avec une amélioration significative, les opérateurs logistiques (OLS) opérant au Brésil ont enregistré, en 2023, un revenu brut d'exploitation (ROB) de R$192 milliards, soit environ 15% de plus que celui vérifié en 2021, la dernière fois que le montant a été calculé et était en R$166 milliards. La valeur actuelle équivaut à près de 21 tp3t du PIB et à 171 tp3t des coûts de transport et de stockage du pays, qui s'élèvent à R$1.1 billions. 761TP3 t des sociétés a enregistré une augmentation des revenus.

Ces chiffres et d'autres font partie de l'édition 2024 du ‘Perfil des opérateurs logistiques’, une étude promue depuis 2014, tous les deux ans, par l'Association brésilienne des opérateurs logistiques (ABO) et commandée par l'Institute of Logistics and Supply Chain (ILOS). Le matériel analyse la performance des opérateurs et révèle également des détails sur l'importance, l'évolution, les défis et les désirs du secteur.

Parmi les nouveautés, on trouve des informations sur le parcours de décarbonisation des entreprises et leur perception des infrastructures portuaires et aéroportuaires brésiliennes. Les données sur la facturation, les investissements, l'innovation et la création d'emplois suivent une partie de la cartographie et une croissance démontrée.

L'enquête a estimé un univers de 1 300 entreprises, petites, moyennes et grandes, qui répondaient aux conditions préalables déterminées, telles que la classification nationale des activités économiques (CNAE) et les services offerts. De ce nombre, 127 opérateurs, parmi eux, ceux associés à l'ABO, ont collaboré directement avec le matériau. Ensemble, ils représentent 40% du chiffre d'affaires du secteur.

Collecte, travail et investissements
Au cours de la période, les OL ont perçu 43 milliards de 43 milliards de taxes. Par rapport au total des taxes perçues au Brésil, les OL étaient responsables de 0,51 tp3t, 1,11 tp3t et 0,71 tp3t du maximum collecté par les sphères municipales, étatiques et fédérales, respectivement. En outre, ils étaient responsables d'environ 2,3 millions d'emplois directs et indirects, la majorité étant dans le régime de l'CLT l'année dernière.

“ Les données obtenues renforcent la pertinence des opérateurs logistiques non seulement pour l'évolution continue de la modalité de service au Brésil, mais également pour le développement de l'économie nationale. Cette représentation est évidente face aux investissements réalisés en 2023, qui atteignent 20 milliards de r1tp20 milliards ”, souligne la directrice générale d'Abol, Marcella Cunha.

En 2023, OLS 68% a progressé dans les investissements par rapport au volume injecté en 2022. En 2021, le pourcentage était de 59% par rapport à l'année précédente. L'OLS était axé sur les logiciels (83%).

Les travaux d'infrastructure ont reçu un capital de 78% des opérateurs répondants et apparaissent à la deuxième place du classement des contributions. Peu de temps après, l'acquisition de nouvelles machines ou équipements, pour 69%.

Au milieu des nouveaux projets, l'OLS a ressenti l'impact de l'augmentation du prix du carburant en 2023, également observée dans l'édition précédente. Les autres dépenses avec des ajouts pertinents étaient les suivantes : main-d'œuvre, équipement et transport routier, le tout avec une augmentation considérée comme moyenne ou élevée par plus de 60% des opérateurs. Dans l'ensemble, 75% n'a pas répercuté la hausse des coûts de la valeur du service.

“Il n'est pas nouveau que les OL dribblent la hausse du carburant, qui représente toujours une partie importante de leurs coûts d'exploitation, et ont cherché des alternatives pour éviter des pertes importantes. En matière d'investissements, la constante évolution technologique a un impact direct, car les opérateurs doivent suivre les tendances, augmenter la productivité et maintenir la compétitivité ”, souligne Marcella.

décarbonisation
Avec l'attention portée à atténuer les impacts de ses opérations sur l'environnement, compte tenu d'un scénario dans lequel 13% d'émissions de gaz à effet de serre sont effectuées par le secteur des transports, 94% d'opérateurs logistiques ont déjà un service responsable des questions liées à la durabilité.

Les OL ayant le plus grand progrès dans ce numéro (39%) ont des buts et des objectifs clairs et le domaine responsable a un budget défini. Un autre 23% a également déjà un secteur avec des indicateurs, mais toujours sans définition budgétaire.

En ce qui concerne la décarbonisation, l'objectif moyen de réduction de l'empreinte carbone est de 37% en huit ans. Pour les entreprises qui souhaitent diminuer de 100%, la durée serait comprise entre 20 et 26 ans. Le respect des périodes stipulées est aligné sur des initiatives telles que la réduction de l'âge moyen de la flotte (55%), l'optimisation du réseau logistique (47%) et le routage (47%). Parmi les mesures déjà adoptées figurent l'utilisation de véhicules électriques et l'utilisation d'énergie renouvelable, avec respectivement 41% et 53% de sociétés qui parient sur ces solutions.

La recherche d'autres sources de carburant fait également partie des plans de l'OLS dans le cadre de l'ESG (environnemental, social et de gouvernance). L'électricité des véhicules, comme le souligne 39% des sociétés consultées, avait la préférence. Les autres sources utilisées sont l'éthanol (33%) et le GNC (26%). Les deux ont de faibles émissions de carbone et un plus grand nombre de points d'approvisionnement dispersés à travers le pays.

Il existe également du biogaz, du diesel vert, du gaz naturel liquéfié et de l'hydrogène vert, utilisés pour moins de 10% d'opérateurs, mais avec un grand potentiel de développement à moyen et à long terme. La plupart des OL (63%) ont déclaré qu'elles absorbent pleinement les coûts de réduction des émissions, sans aucun transfert vers le prix final de leurs services.

“ Abol a participé activement à ce processus par l'intermédiaire du groupe ESG, qui a développé pendant près de 3 ans et a des actions et projets importants pour contribuer directement au parcours de décarbonisation de chaque membre, puisque nous avons réalisé que les OL se trouvaient à différents stades de maturité. Nous avons réussi à les faire passer tous à partir de la construction de leur matrice de matérialité et de leur inventaire des émissions. Maintenant, ils savent exactement quels problèmes et défis ils doivent faire face en matière d'ESG et, en particulier, de GES. Ensemble, nous recherchons les meilleures solutions et offrons des subventions afin qu'ils puissent décider de la voie à suivre. Jusqu'en décembre, par exemple, nous allons livrer aux affiliés le projet pilote ‘Inventaire des émissions des associés d'Abol’. Nous suivons également de près la réglementation du ‘marché du carbone’ brésilien, en instance au Congrès national, ainsi que les ‘ PL Dos Fuels Do Futuro ’, qui encourage le développement de technologies et de solutions de remplacement moins polluantes ”, rapporte le directeur.

étendue
Où opèrent les opérateurs logistiques sur le sol national ? Sur le total des OLS, 47% opère dans les cinq régions brésiliennes à la même époque et 40% a une participation internationale, révélant une augmentation au cours des dernières années des performances régionales des entreprises. En 2022, 37% étaient présents dans toutes les régions brésiliennes. Depuis l'édition 2020 de l'enquête, les sommets sont passés de 25% à 51% dans le nord, de 43% à 69% dans le nord-est, de 37% à 70% dans le Midwest, de 63% à 76% dans le sud et de 92% à 94%.

Les plus grandes entreprises sont celles qui ont une couverture géographique plus élevée : 81% d'entre elles sont présentes dans toutes les régions. D'autre part, les OL plus petits sont ceux qui ont des opérations plus régionales, avec une bonne partie se positionnant comme spécialistes des marchés locaux. En moyenne, chacun exploite 19 installations, telles que des cabanons, des CDS, des points de transit et des dockings. Cependant, 64% des participants à la recherche ont veillé à ce qu'ils augmentent ce nombre.

Industries desservies
Avec l'augmentation de la position géographique de l'OLS, les segments de l'économie ont également augmenté. En 2024, l'enquête a révélé que les opérateurs opèrent dans plus de 20 secteurs différents, se positionnant dans différents maillons de la chaîne d'approvisionnement. Chacun a, en moyenne, des clients de neuf industries différentes. Le secteur des boissons, avec 72%, en hausse de 14% par rapport à 2022, est en tête de liste. Ensuite, les pièces automobiles et les pièces automobiles apparaissent, avec 70% et une extension de 13% au cours des deux dernières années. En troisième position, les cosmétiques sont de 66% et 2%.

Infrastructure portuaire et
L'édition 2024 du ‘ Perfil des opérateurs logistiques ’ apporte pour la première fois la position un peu plus approfondie des entreprises par rapport aux infrastructures portuaires et aéroportuaires du pays. Dans le cas des ports, les opérateurs comprennent que des améliorations structurelles sont nécessaires, de sorte que seuls les 18% ne pointent pas vers des goulots logistiques dans les opérations.

L'OLS a également souligné l'existence de possibilités d'amélioration potentielles dans l'infrastructure aéroportuaire pour le transport de marchandises. L'enquête révèle que 26% observe un manque de disponibilité pour les marchandises dans les aéroports brésiliens. Lors de l'analyse des routes aériennes domestiques du 46% qui agissent dans ce modal, seuls 6% des personnes interrogées les caractérisent comme excellentes.