Sanctionnée en octobre 2024, la Loi sur le Carburant du Futur a instauré une augmentation annuelle du pourcentage de biodiesel dans le diesel. L'ajustement de ces pourcentages sera effectué sous la coordination du Conseil National de la Politique Énergétique (CNPE), qui évaluera périodiquement la faisabilité de cette mise en œuvre, dans le but d'atteindre 20 % de biodiesel dans le diesel en 2030. Ainsi, les opérations logistiques et industrielles utilisant des combustibles fossiles devront réduire leurs émissions de gaz à effet de serre d'au moins 1 % par an.
Ces changements ont cependant suscité d'importants débats dans les secteurs du transport et de la logistique, surtout en ce qui concerne le coût. Comment explique Vitor Sabag, spécialiste en carburants duGasola – une entreprise de solutions multifonctionnelle qui automatise la gestion du carburant–, actuellement, le biodiesel coûte environ 30 % de plus que le diesel A fourni par Petrobras. « L'augmentation progressive du pourcentage de biodiesel dans le mélange a le potentiel d'augmenter le coût du carburant final pour les consommateurs », commente.
Selon Sabag, l'utilisation accrue de biodiesel dans les moteurs de camions et les équipements agricoles présente des défis techniques. La qualité actuelle du carburant a suscité de nombreux débats dans le secteur en raison de la formation de dépôts dans les moteurs, ce qui réduit la durée de vie du véhicule et augmente les coûts d'entretien de la machine, ces coûts étant répercutés sur le prix du service.
« Il est essentiel que les organismes compétents examinent attentivement les aspects importants dans la mise en œuvre des mesures. L’utilisation du biodiesel présente des défis dont il faut tenir compte, tels que les coûts de maintenance et la réduction de l’efficacité des véhicules. « Il faut trouver un équilibre entre la durabilité et la viabilité économique, en veillant à ce que les objectifs environnementaux ne causent pas de pertes disproportionnées au secteur des transports et à l’économie dans son ensemble », ajoute Sabag.
Malgré les difficultés opérationnelles, Gasola voit la Loi sur le Carburant du Futur comme quelque chose de positif. Les pratiques durables sont l'avenir. Si nous ne prenons pas soin de la planète maintenant, nous paierons la facture bientôt. Et dans la lutte contre les émissions de gaz polluants, nous mettons à disposition, au sein de notre plateforme, des outils qui aident le gestionnaire à mesurer l'impact environnemental de sa flotte avec des métriques d'émission de CO2. Quant à la loi, en soi, c'est une étape très importante et nous la suivons étape par étape dans l'espoir que le gouvernement puisse adapter ses normes à la réalité du pays et réaliser des progrès progressifs dans les mesures appropriées.
