Tulos sisältyy ABOL:n järjestämään 2024 vuoden 'Logistiikkatoimijoiden profiili' -tutkimukseen. Uutuuksien joukossa tietoja siitä, miten nämä yritykset käsittelevät teemoja kuten hiilidioksidin vähentäminen ja satama- sekä lentokenttäinfrastruktuurit. Myynti-, investointi-, innovaatio- ja työllisyysdata on myös kartoitettu.
Merkittävän parannuksen myötä Brasilian logistiikkatoimijat (OL:t) saavuttivat vuonna 2023 bruttoliikevaihdon (ROB) 192 miljardin R$, mikä on noin 15 % enemmän kuin vuonna 2021, jolloin summa oli 166 miljardin R$. Nykyarvo vastaa lähes 2 %:a BKT:stä ja 17 %:a maan kuljetus- ja varastointikuluista, jotka yhteensä ovat 1,1 biljoonaa R$. 76 % yrityksistä ilmoitti liikevaihdon kasvusta.
Nämä ja muut luvut ovat osa vuoden 2024 'Logistiikkatoimijoiden profiili' -tutkimusta, jonka on vuodesta 2014 lähtien joka toinen vuosi järjestänyt Brasilian Logistiikkatoimijoiden yhdistys (ABOL) ja jonka on tilannut Logistiikka- ja toimitusketjuinstituutti (ILOS). Materiaali analysoi operaattoreiden suorituskykyä ja paljastaa lisäksi yksityiskohtia alan merkityksestä, kehityksestä, haasteista ja toiveista.
Uutuuksiin kuuluvat tiedot yritysten hiilidioksidipäästöttömän siirtymän matkasta ja heidän näkemyksensä Brasilian satama- ja lentokenttäinfrastruktuurista. Tiedot liikevaihdosta, investoinneista, innovaatiosta ja työllistämisestä ovat osa kartoitusta ja osoittavat kasvua.
Tutkimus arvioi 1300 yrityksen kokonaisuuden, jotka olivat pieniä, keskisuuria ja suuria, ja jotka täyttivät asetetut ennakkoedellytykset, kuten Kansallinen Toimialaluokitus (CNAE) ja tarjottavat palvelut. Deste, 127 työntekijää, mukaan lukien ABOL:iin liittyvät, osallistuivat suoraan materiaalin valmistukseen. Yhdessä he muodostavat 40 % alan liikevaihdosta.
Verotus, työ ja investoinnit
Tänä aikana OL:t keräsivät 43 miljardia R$ veroja. Kun verrataan Brasilissa kerättyjen verojen kokonaismäärään, OL:t vastasivat 0,5 %, 1,1 % ja 0,7 % korkeimmasta kerätyistä määristä kunnallisilla, osavaltiollisilla ja liittovaltion tasoilla. Lisäksi ne vastasivat noin 2,3 miljoonasta suoraan ja epäsuorasti työpaikasta, joista suurin osa oli CLT-sääntelyn alaisia viime vuonna.
Kerätyt tiedot vahvistavat logistiikkatoimijoiden merkitystä ei vain Brasilian palvelumuodon jatkuvassa kehityksessä, vaan myös kansantalouden kehityksessä. Tämä edustavuus käy ilmi vuoden 2023 tehtyjen investointien, jotka olivat 20 miljardin R$:n arvoiset, ansiosta, korostaa ABOL:n toimitusjohtaja Marcella Cunha.
Vuonna 2023, 68 % OL:stä edistyi sijoituksissa verrattuna vuoden 2022 käytettyyn määrään. Vuonna 2021 prosenttiosuus oli 59 % edellisestä vuodesta. OL:ien painopiste oli ohjelmistoissa (83%).
Infrastruktuurihankkeet saivat pääomaa 78 % vastaavista operaattoreista ja ovat toisella sijalla sijoitusten rankingissä. Seuraavaksi tulee uusien koneiden tai laitteiden hankinta, 69 %.
Uusien projektien keskellä OL:t tunsivat polttoaineen hinnannousun vaikutuksen vuonna 2023, kuten aiemmassa julkaisussa todettiin. Muut kulut merkittävine lisäyksineen olivat: työvoima, laitteet ja maantiekuljetukset, joista kaikista yli 60 % toimijoista raportoi huomattavaa tai suurta kasvua. Yleisesti ottaen 75 % ei siirtäneet kustannusten nousua palvelun hintaan.
Ei ole uusi asia, että OL:t kiertävät polttoaineen hinnannousua, joka on aina ollut merkittävä osa niiden toimintakustannuksia, ja etsivät vaihtoehtoja välttääkseen suuria tappioita. Kun kyse on investoinneista, jatkuva teknologinen kehitys vaikuttaa suoraan, koska operaattoreiden on seurattava trendejä, lisättävä tuottavuutta ja säilytettävä kilpailukykynsä, korostaa Marcella.
Dekarbonisointi
Koska keskittyminen on toimintojensa ympäristövaikutusten vähentämisessä ja ottaen huomioon, että 13 % kasvihuonekaasupäästöistä tulee liikenteen alalta, 94 % logistiikkatoimijoista on jo perustanut vastuullisen osaston kestävän kehityksen aiheisiin.
OL:t, joilla on suurin edistys tässä asiassa (39%), on selkeät tavoitteet ja päävastuualueella on määritelty budjetti. Muita 23 %:lla on myös osasto, jossa on mittareita, mutta budjettia ei ole vielä määritelty.
Kun kyse on hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä, keskimääräinen tavoite hiilijalanjäljen vähentämiseksi on 37 % enintään kahdeksassa vuodessa. Yrityksille, jotka pyrkivät vähentämään 100 %, aika olisi 20–26 vuotta. Sääntöisten aikojen noudattaminen on linjassa aloitteiden kanssa, kuten keski-iän vähentäminen kalustossa (55 %), logistiikkaverkoston optimointi (47 %) ja reitityksen (47 %). Näistä toteutetuista toimenpiteistä ovat sähköajoneuvojen käyttö ja uusiutuvan energian hyödyntäminen, joihin 41 % ja 53 % yrityksistä panostavat.
Etsintä muiden polttoaineiden lähteistä kuuluu myös OL:iden suunnitelmiin ESG-periaatteen (Ympäristö, Sosiaalinen ja Hallinnollinen) puitteissa. Sähköajoneuvoille suuntautunut sähköenergia oli suosituin, kuten 39 %:n kyselyyn vastanneista yrityksistä ilmoitti. Outras fontes em uso são o etanol (33%) e o GNV (26%). Molemmat ovat vähähiilisiä ja niillä on enemmän tankkauspisteitä ympäri maata.
On edelleen biokaasu, vihreä diesel, nesteytetty maakaasu ja vihreä vety, joita käyttää alle 10 % operaattoreista, mutta joilla on suuri potentiaali kehittyä keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä. Suurin osa OL:stä (63%) ilmoitti kattavansa täysin päästökustannukset ilman mitään siirtoa lopulliseen palveluhintaan.
ABOL on aktiivisesti osallistunut tähän prosessiin ESG-ryhmän kautta, joka on lähes 3 vuoden ajan kehittänyt tärkeitä toimia ja projekteja edistääkseen suoraan jokaisen jäsenen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen matkaa, koska olemme havainneet, että OL:t olivat eri kypsyystasoilla. Saavuttamalla kaikkien tasoittamisen rakentamalla heidän materiaalisuusmatriisinsä ja päästöinventaarionsa. Nyt he tietävät tarkalleen, mitä ongelmia ja haasteita heidän on kohdattava, kun kyse on ESG:stä ja erityisesti GHG-päästöistä. Yhdessä etsimme parhaita ratkaisuja ja tarjoamme perusteluja, jotta he voivat päättää, minkä polun seuraavat. Esimerkiksi joulukuuhun mennessä toimitamme jäsenille pilottihankkeen "Jäsenten päästöinventaario ABOL:lle". Seuraamme myös tiiviisti Brasilian "Hiilidioksidimarkkinan" sääntelyä, joka on vireillä Kansallisessa kongressissa, sekä "Tulevaisuuden polttoaineiden" lakia, joka kannustaa teknologioiden ja vähemmän saastuttavien vaihtoehtojen kehittämistä, kertoo johtaja.
Laajuus
Missä maassa toimivat logistiikkatoimittajat sijaitsevat? OL:ien kokonaismäärästä 47 % toimii samanaikaisesti viidellä Brasilian alueella ja 40 %:lla on kansainvälinen osuus, mikä osoittaa yritysten alueellisen toiminnan kasvua viime vuosina. Vuonna 2022, 37 % oli läsnä kaikilla Brasilian alueilla. Vuoden 2020 tutkimusjulkaisusta lähtien nousut ovat olleet 25 %:sta 51 %:iin Pohjoisessa, 43 %:sta 69 %:iin Pohjois-Idässä, 37 %:sta 70 %:iin Keski-Oikeassa, 63 %:sta 76 %:iin Etelässä ja 92 %:sta 94 %:iin Kaakkoisessa.
Suuret yritykset ovat maantieteellisesti laajimpia: 81 % niistä on läsnä kaikilla alueilla. Toisaalta pienemmät OL:t ovat niitä, jotka toimivat enemmän alueellisesti, ja suuri osa niistä asemoituu paikallisten markkinoiden asiantuntijoiksi. Keskimäärin jokainen hoitaa 19 laitosta, kuten varastoja, jakelukeskuksia, Transit Pointseja ja cross docking -toimintoja. Kuitenkin 64 % tutkimukseen osallistuneista väittivät lisäävänsä tätä lukua.
Palvelualat
OL:ien sijainnin lisääntyessä kasvoivat myös palveltujen talouden sektorit. Vuonna 2024 selvitys paljasti, että operaattorit toimivat yli 20 eri sektorilla, sijoittuen eri ketjun osiin toimitusketjussa. Kullakin on keskimäärin asiakkaat yhdeksästä eri teollisuudesta. Listan kärjessä on juomateollisuus, 72 %, mikä on 14 % enemmän kuin vuonna 2022. Seuraavaksi tulee Autoteollisuus ja Autonosat, jotka kattavat 70% ja ovat kasvaneet 13% viimeisen kahden vuoden aikana. Kolmannella sijalla ovat kosmetiikkatuotteet, 66 %, ja niiden nousu on 2 %.
Satama- ja lentokenttäinfrastruktuuri
Vuoden 2024 Logistiikkatoimijoiden profiili -julkaisu tarjoaa ensimmäistä kertaa syvällisempää tietoa yritysten asemasta maan satama- ja lentokenttäinfrastruktuurien suhteen. Satamissa operaattorit katsovat, että tarvitaan rakenteellisia parannuksia, joten vain 18 % ei mainitse logistisia pullonkauloja toiminnoissaan.
OL:t myös korostivat mahdollisia parannusmahdollisuuksia lentokenttäinfrastruktuurissa rahtiliikenteen osalta. Kysely paljastaa, että 26 %:lla on puutetta saatavuudesta lentokentillä Brasiliassa. Kun tarkastellaan kotimaan lentoreittejä, niistä 46 %, jotka toimivat tässä liikennemuodossa, vain 6 % haastatelluista kuvaavat niitä erinomaisiksi.
