En la ruta del Black Friday: el aumento del volumen de entregas amplía los riesgos de robo de carga

Con la llegada del Black Friday, el importante aumento del volumen de ventas y entregas online requiere una mayor atención a la seguridad de las operaciones logísticas. Entre noviembre y diciembre, el número de entregas puede crecer hasta 30%, según la plataforma Eu Delivero. Este fuerte crecimiento ejerce presión sobre los centros de distribución, transportistas y mercados para lograr agilidad y productividad, a menudo en detrimento de la seguridad, lo que resulta en un entorno más vulnerable al robo y al fraude interno, escenario que requiere una planificación redoblada. 

Además de la tecnología integrada, el factor humano es crucial para la seguridad logística. Los procesos estructurados de contratación, formación continua, verificación de antecedentes (verificación de antecedentes) y participación de conductores y equipos de apoyo son tan importantes como los sistemas de seguimiento y seguimiento. La acción integrada entre las personas y la tecnología es la que garantiza respuestas más ágiles y asertivas en situaciones críticas. 

La alerta se refuerza ante los números del Estudio de robo de carga, el Seguridad TIC, empresa especializada en consultoría y gestión de seguridad, lo que revela un escenario paradójico. Aunque el número de sucesos sí lo ha hecho con una caída de 11% respecto a 2023, las pérdidas financieras se dispararon 21%, alcanzando 1.217 millones de R$. La encuesta señala que las pandillas han priorizado cargas de mayor valor añadido y fácil reventa, como alimentos, cigarrillos, electrónica, medicamentos y cosméticos. 

ICTS Security refuerza que la prevención, además de pasar por el proceso de seguimiento, debe crear redundancia operativa. Esto incluye medidas como doble conductor en rutas sensibles, cambio dinámico de rutas en tiempo real, seguimiento con tecnología antiinterferencias y el uso combinado de protocolos físicos y digitales. Estas prácticas reducen significativamente el impacto de los intentos de interceptación y hacen que la operación sea menos predecible para el crimen organizado.

“Las empresas deben tratar el Black Friday como una operación de riesgo ampliado. La indicación es anticipar la planificación e integrar áreas de seguridad, logística y tecnología en un modelo de prevención continua”, y, anderson Hoelbriegel, director comercial de seguridad TICS. Esta integración también debería involucrar equipos de análisis e inteligencia predictiva, equipos de respuesta rápida y cooperación con las autoridades locales, ampliando las capacidades de disuasión y respuesta a incidentes.

El Sudeste sigue liderando las pérdidas, con 83,6% de pérdidas nacionales, sendo Sao Paulo representó casi la mitad (47,2%), seguido de Río de Janeiro (18,7%) y Minas Gerais (14,2%). pero el estudio muestra una migración de la delincuencia hacia nuevas rutas: el Nordeste aumentó su participación a 11.7%, especialmente los corredores logísticos de Pernambuco, Maranhao y Bahía, mientras que el Norte pasó de 0.1% a 0.9%, impulsado por sucesos en Para y Amazonas.

La encuesta también muestra cómo las pandillas se adaptan a las contramedidas regionales. En estados donde hay una mayor integración con las fuerzas de seguridad y una legislación más estricta, como Paraná y Espíritu Santo, los sucesos han disminuido. Ya en regiones con supervisión más limitada, especialmente en rutas interestatales y zonas portuarias, se produce el desplazamiento estratégico de acciones criminales.

“El avance de las pandillas hacia rutas menos protegidas muestra una rápida adaptación del crimen organizado a las vulnerabilidades regionales. Esto requiere que las empresas revisen constantemente sus planes de gestión de riesgos”, afirma Hoelbriegel.“Valorar la advertencia del creciente riesgo de fraude en la integración entre el almacenamiento temporal y la distribución final. El mal uso de espacios logísticos intermedios para el manejo o desvío de carga refuerza la necesidad de una gestión sistémica, física, lógica y legal de toda la cadena de suministro”.

Para reducir los riesgos durante el pico de ventas, recomienda ICTS Security anticipar el diagnóstico de riesgos, mapear rutas y puntos vulnerables, y fortalecer el control de acceso y el monitoreo electrónico. La planificación preventiva puede reducir los sucesos hasta en 60%. las auditorías de los socios logísticos, el uso de la inteligencia de datos y la formación de equipos también son medidas fundamentales. La seguridad logística debe verse como un ciclo completo, de prevención, detección, respuesta y mejora continua, en el que cada paso está interconectado y retroalimenta a otro. Este modelo permite a las empresas anticipar riesgos y fortalecer sus operaciones de forma sostenible.

La tecnología también ha sido un aliado estratégico en la prevención de robos y protección de operaciones logísticas Álvaro Loyola, Gerente de País Conduciendo Brasil, el uso de plataformas de gestión inteligentes puede reducir significativamente el tiempo de respuesta ante incidentes. “Hoy es posible identificar desviaciones de ruta en tiempo real y actuar de forma inmediata. En Drivin, por ejemplo, nuestra solución emite alertas automáticas cada vez que un vehículo abandona la ruta planificada o realiza una parada no programada, permitiendo una reacción rápida y coordinada con el centro de seguimiento. Este tipo de tecnología es fundamental para proteger a los conductores, la carga y la reputación de las empresas durante periodos críticos como el Black Friday”, destaca Loyola.

En la Olista, ecosistema de soluciones dirigidas a pequeñas y medianas empresas, la solución logística Envíos Olist conecta a los minoristas a una red con más de diez operadores asociados. Con el apoyo del análisis de datos y el monitoreo en tiempo real, la herramienta le permite identificar rápidamente cualquier anomalía en la entrega y activar a la última persona responsable de la ruta para garantizar la agilidad en la resolución.

“Na Olist, redoblamos la atención en periodos de gran movimiento, como el Black Friday. En estos momentos, cada detalle de la operación marca la diferencia, especialmente en las etapas en las que el paquete cambia de manos. Un buen ejemplo es el camino entre el centro de distribución y el transportista: si el movimiento se detiene por más de un día, se activa inmediatamente una alerta. Esta postura preventiva, que combina tecnología e inteligencia de datos, ha sido fundamental para reducir pérdidas y robos, así como fortalecer la seguridad y confianza de toda nuestra red, desde los socios logísticos hasta el consumidor final”, afirma Gloria Bolani Porteriro, jefa de Presentaciones Olistas.

Seguridad y eficiencia en el transporte de carga

Si bien las carreteras brasileñas sufren cada vez más riesgos de sobrecarga y tráfico, el cabotaje surge como una alternativa altamente efectiva. Mantenida por el modal marítimo entre puertos nacionales, la solución tiene tasas cercanas a cero en casos de robo de carga, además de reducir el riesgo de averías y el costo del seguro.

“Con la creciente demanda de eficiencia y sostenibilidad en el transporte de mercancías, la navegación costera se ha convertido en una solución viable y estratégica, capaz de optimizar el flujo de carga. Al aliviar cuellos de botella como el desgaste acelerado de las carreteras, la alta incidencia de accidentes y robos, proporciona una distribución más equilibrada de la matriz logística, reduce la congestión urbana, mejora el flujo de tráfico y disminuye el tiempo de transporte de mercancías”, señala Stephano Galvao, Director de Operaciones Costa norte, compañía naviera costera brasileña.

Con más de ocho mil kilómetros de costa navegable, Brasil está estratégicamente posicionado para ampliar el uso del cabotaje.“Esse modal promueve la inclusión territorial y refuerza la gobernanza logística en el país, conectando regiones distantes con mayor eficiencia y estructurando una cadena de suministro más integrada. Al facilitar la distribución de mercancías y aumentar la competitividad de las empresas, la navegación costera también ofrece más seguridad, ya que la carga permanece por más tiempo en un entorno protegido, es decir, dentro del barco”, añade Galvao.