Logistikoperatører: Bruttoindtægten vokser og når R$ 192 mia.

Resultatet er en del af 2024-udgaven af ‘Profile of Logistics Operators’, en undersøgelse fremmet af ABOL. Blandt nyhederne, information om, hvordan disse virksomheder håndterer emner som dekarbonisering og havne- og lufthavnsinfrastruktur. Faktureringsdata, investeringer, innovation og jobskabelse blev også kortlagt.

Med betydelige forbedringer registrerede logistikoperatørerne (OL'er), der opererer i Brasilien, i 2023 bruttodriftsindtægter (ROB) på R$192 milliarder, omkring 15% mere end den, der blev bekræftet i 2021, sidste gang beløbet blev beregnet og var i R$166 milliarder. Den nuværende værdi svarer til næsten 2% af BNP og 17% af landets transport- og lageromkostninger, hvilket summerer til R$1,1 billioner. 761tp3 t af selskaberne rapporterede en stigning i omsætningen.

Disse og andre numre er en del af 2024-udgaven af ‘Perfil of Logistics Operators’, en undersøgelse, der er fremmet siden 2014, hvert andet år, af Brazilian Association of Logistics Operators (ABOL) og bestilt af Institute of Logistics and Supply Chain (ILOS). Materialet analyserer operatørernes præstationer og afslører også detaljer om sektorens betydning, udvikling, udfordringer og ønsker.

Blandt nyhederne er information om virksomhedernes dekarboniseringsrejse og deres opfattelse af brasiliansk havn og lufthavnsinfrastruktur. Data om fakturering, investeringer, innovation og jobskabelse følger en del af kortlægningen og demonstreret vækst.

Undersøgelsen anslåede et univers på 1.300 virksomheder, små, mellemstore og store, som opfyldte de fastsatte forudsætninger, såsom den nationale klassifikation af økonomiske aktiviteter (CNAE) og tilbudte tjenester. Heraf samarbejdede 127 operatører, blandt dem, dem, der er tilknyttet Abol, direkte med materialet. Tilsammen repræsenterer de 40% af sektorens omsætning.

indsamling, arbejde og investeringer
I perioden indsamlede OLS R$ 43 milliarder i skatter. Sammenlignet med de samlede skatter, der blev opkrævet i Brasilien, var OLS ansvarlige for 0,5%, 1,1% og 0,7% af det maksimale indsamlet af henholdsvis den kommunale, statslige og føderale sfære. Derudover var de ansvarlige for omkring 2,3 millioner direkte og indirekte job, størstedelen var i CLT-regimet sidste år.

“ De indhentede data styrker logistikoperatørernes relevans for den kontinuerlige udvikling af servicemodaliteten i Brasilien, men også for udviklingen af den nationale økonomi. Denne repræsentation er tydelig i lyset af investeringerne foretaget i 2023, som nåede R$20 milliarder”, fremhæver den administrerende direktør for Abol, Marcella Cunha.

I 2023 gik OLS 68% frem i investeringerne sammenlignet med mængden, der blev indsprøjtet i 2022. I 2021 var procentdelen 59% i forhold til året før. Fokus for OLS var på software (83%).

Infrastrukturarbejdet modtog kapital på 78% fra de adspurgte operatører og vises på andenpladsen i rangeringen af bidrag. Kort efter kommer anskaffelsen af nye maskiner eller udstyr, til 69%.

Midt i de nye projekter mærkede OLS virkningen af stigningen i brændstofprisen i 2023, også set i den forrige udgave. Andre udgifter med relevante tilføjelser var: arbejdskraft, udstyr og vejtransport, alt sammen med en stigning, der anses for at være middel eller høj med mere end 60% af operatørerne. Samlet set overdrog 75% ikke stigningen i omkostningerne til serviceværdien.

“Det er ikke nyt, at OLS dribler stigningen i brændstof, som altid repræsenterer en betydelig del af deres driftsomkostninger, og har ledt efter alternativer for at undgå store tab. Når det kommer til investeringer, har den konstante teknologiske udvikling en direkte indflydelse, da operatørerne skal følge trends, øge produktiviteten og opretholde konkurrenceevnen”, understreger Marcella.

dekarbonisering
Med opmærksomheden fokuseret på at afbøde virkningerne af dets operationer på miljøet, givet et scenarie, hvor 13% af drivhusgasemissioner udføres af transportsektoren, har 94% af logistikoperatører allerede en afdeling med ansvar for spørgsmål relateret til bæredygtighed.

OLS med det største fremskridt i dette nummer (39%) har klare mål og målsætninger, og det ansvarlige område har et defineret budget. En anden 23% har også allerede en sektor med indikatorer, men stadig uden en budgetdefinition.

Når det kommer til dekarbonisering, er det gennemsnitlige mål for reduktion af CO2-fodaftryk 37% på op til otte år. For virksomheder, der ønsker at falde med 100%, vil løbetiden være mellem 20 og 26 år. Overholdelse af de fastsatte perioder er afstemt med initiativer som at reducere flådens gennemsnitsalder (55%), optimering af logistiknetværket (47%) og routing (47%). Blandt de allerede vedtagne foranstaltninger er brugen af elektriske køretøjer og brugen af vedvarende energi, hvor henholdsvis 41% og 53% af virksomheder satser på disse løsninger.

Søgningen efter andre brændstofkilder er også en del af OLS's planer inden for ESG-præmissen (miljø, social og forvaltning). Elektricitet til køretøjer, som påpeget af 39% af de konsulterede virksomheder, havde præferencen. Andre kilder i brug er ethanol (33%) og CNG (26%). Begge har lave niveauer af kulstofemissioner og et større antal forsyningspunkter spredt over hele landet.

Der er også biogas, grøn diesel, flydende naturgas og grøn brint, brugt til mindre end 10% af operatører, men med stort potentiale til at udvikle sig på mellemlang og lang sigt. De fleste OL'er (63%) udtalte, at det fuldt ud absorberer omkostningerne for at reducere emissionerne uden nogen form for overførsel til den endelige pris for deres tjenester.

“ ABOL har deltaget aktivt i denne proces gennem ESG-gruppen, som i næsten 3 år har udviklet og vigtige handlinger og projekter for at bidrage direkte til hvert medlems dekarboniseringsrejse, da vi indså, at OLS var i forskellige modenhedsstadier. Det lykkedes os at få dem alle til at stige i niveau fra konstruktionen af deres materialitetsmatrix og emissionsbeholdning. Nu ved de præcis, hvilke problemer og udfordringer de skal stå over for, når det kommer til ESG og især drivhusgasemissioner. Sammen søger vi de bedste løsninger og tilbyder tilskud, så de kan beslutte, hvilken vej de skal gå. Indtil december vil vi for eksempel levere pilotprojektet ‘Inventory of Emissions of Associates of Abol’ til de tilknyttede selskaber. Vi følger også nøje reguleringen af det brasilianske ‘kulstofmarked’, der afventer i den nationale kongres, såvel som ‘PL DOS Fuels do Futuro’, som tilskynder til udvikling af teknologier og mindre forurenende alternativer”, rapporterer direktøren.

omfang
Hvor opererer logistikoperatørerne på nationaljord? Af den samlede OLS opererer 47% i de fem brasilianske regioner på samme tid, og 40% har en international deltagelse, hvilket afslører en stigning i løbet af de sidste par år i virksomhedernes regionale præstationer. I 2022 var 37% til stede i alle brasilianske regioner. Siden 2020-udgaven af undersøgelsen gik højderne fra 25% til 51% i nord, fra 43% til 69% i nordøst, fra 37% til 70% i Midtvesten, fra 63% til 76% til 3T til 3T til 3T til 3T til 3T.

De største virksomheder er dem med en højere geografisk dækning: 81% af dem er til stede i alle regioner. På den anden side er mindre OL'er dem med mere regionale operationer, hvor en god del positionerer sig som specialister på lokale markeder. I gennemsnit driver hver enkelt 19 faciliteter, såsom skure, cd'er, transitsteder og cross docking. Imidlertid sikrede 64% af forskningsdeltagerne, at de øger dette antal.

Industrier tjent
Med stigningen i OLS' geografiske position voksede også de dele af økonomien, der tjente. I 2024 afslørede undersøgelsen, at operatører opererer i mere end 20 forskellige sektorer, og placerer sig i forskellige led i forsyningskæden. Hver enkelt har i gennemsnit kunder fra ni forskellige brancher. Øverst på listen er drikkevaresektoren, med 72%, en stigning på 14% sammenlignet med 2022. Så dukker auto- og autodele op med 70% og udvidelse på 13% i de sidste to år. I tredje position er kosmetik, med 66% og 2% højde.

Havne- og lufthavnsinfrastruktur
2024-udgaven af ‘Perfil of Logistic Operators’ bringer for første gang virksomhedernes lidt mere dybdegående position i forhold til landets havne- og lufthavnsinfrastruktur. I tilfælde af havne forstår operatører, at strukturelle forbedringer er nødvendige, så kun 18% ikke peger på logistiske flaskehalse i driften.

OLS fremhævede også eksistensen af potentielle muligheder for forbedringer i lufthavnsinfrastrukturen til godstransport. Undersøgelsen afslører, at 26% observerer manglende tilgængelighed for gods i brasilianske lufthavne. Når man analyserer de indenlandske luftruter i de 46%, der virker i denne modal, karakteriserer kun 6% af de interviewede dem som fremragende.