Autonome leveringer af “Last Mile” (kontrollerede miljøer)

Autonome leveringer af “Last Mile” de henviser til automatiseringen af logistikkædens sidste og mest kritiske trin ¡vejen fra det lokale distributionscenter til kundens dør IO ved hjælp af ubemandede køretøjer, der drives af kunstig intelligens.

Mens den futuristiske vision involverer forbundne hele byer, fokuserer den nuværende praktiske anvendelse af denne teknologi på kontrollerede og semi-private miljøer, såsom gated boliger ejerlejligheder, universitetscampusser og corporate komplekser.På disse steder, trafik forudsigelighed og standardiseret infrastruktur tjene som “laboratorier i live” til teknologi validering før udvidelse til kaotiske offentlige gader.

Automationsagenterne

Der er to hovedtyper af køretøjer, der fører denne transformation i den sidste mile:

1. Fortov Robotter (Sidewalk Robotter/UGV'er)

De er ubemandede landkøretøjer (ubemandede landkøretøjer), normalt på størrelse med en minibar eller køler, der bevæger sig på hjul (4 eller 6).

• Hvordan de opererer: Født til transit på fortove og cykelstier, de bruger en kombination af GPS, kameraer, ultralydssensorer og LIDAR (lys radar) til at kortlægge miljøet i 3D, undvige fodgængere, dyr og statiske forhindringer i realtid.
• Typiske applikationer: Levering af måltider (levering af restauranter inden for campus), små bekvemmelighedskøb, transport af dokumenter mellem virksomhedsbygninger og levering af pakker fra ejerlejlighedens concierge til døren til huset.
• Fordel: Højere nyttelastkapacitet end droner og lavere regulatorisk og offentlig sikkerhedsrisiko.

2. Delivery Drones (UAV'er)

Ubemandede luftfartøjer (Ubemandede luftfartøjer), normalt multikoptere, designet til at transportere små nyttelaster med fly.

• Hvordan de opererer: I kontrollerede miljøer flyver de normalt på forhåndsgodkendte ruter og i lave højder, ned ad pakken via kabel (spilsystem) eller lander i udpegede områder (droneports) i kundens have eller i toppen af en bygning.
• Typiske applikationer: Ekspreslevering af lette og presserende genstande (medicin, hjertestartere på store campusser, varer af høj værdi), der skal ignorere landtrafik.
• Fordel: Uovertruffen hastighed og evne til at overvinde fysiske barrierer (vægge, søer på golfbaner osv.).

Hvorfor ejerlejligheder og campusser? (Konceptet “Sandkasse”)

Disse steder er pionererne i adoption ved at tilbyde en ideel mellemvej mellem det lukkede laboratorium og den åbne gade:

1. Lav hastighed og forudsigelighed: Biltrafikken er langsom (normalt 20-30 km/t), og der er få overraskelser på fortovene, hvilket gør det lettere for robotter at navigere AI.
2. Forenklet forordning: Fordi de er private eller semi-private områder, er reguleringskompleksiteten mindre end at fungere på kommunale offentlige veje, mere afhængig af aftaler med lokale myndigheder end af ændringer i national færdselslovgivning.
3. Sikkerhed: Der er mindre risiko for hærværk eller tyveri af robotterne og deres laster på grund af adgangskontrol i bekendtgørelserne og tilstedeværelsen af privat sikkerhed.
4. Efterspørgselstæthed: College campusser og store ejerlejligheder har tusindvis af mennesker i et lille geografisk område, hvilket skaber mængden af ordrer, der er nødvendige for at gøre operationen økonomisk levedygtig.

Strategiske fordele

• Operationel omkostningsreduktion: Eliminerer omkostningerne ved menneskelig arbejdskraft i det dyreste stadie af logistikken (leveringsmanden, der leverer én gang ad gangen).
• 24/7 drift: Robotter har ikke arbejdsskift, og kan for eksempel lave leveringer sent om aftenen på en campus.
• Bekvemmelighed og sikkerhed (kontaktløs): Kunden modtager produktet uden menneskelig interaktion, en model, der fik styrke efter pandemien.Robottens lastrum låses kun op med en kode i kundens app.
• Bæredygtighed: Langt de fleste af disse køretøjer er elektriske og erstatter motorcykler eller varevogne med sidste mile forbrænding.

Aktuelle udfordringer

• Tekniske begrænsninger (Robots): Vanskeligheder med at håndtere trin, høje kantsten, ekstreme vejrforhold (intens sne eller oversvømmelser) og manglende evne til at komme ind i bygninger og klatre i elevatorer (stadig kræver, at kunden kommer ned for at hente).
• Luftregulering (droner): Selv i private områder er luftrummet reguleret (i Brasilien af ANAC og DECEA), hvilket kræver komplekse certificeringer for flyvninger uden for den visuelle synslinje (BVLOS) og overflyvning af mennesker.
• Social Accept og Hærværk: Selvom det er lavere i ejerlejligheder, er risikoen for negativ menneskelig interaktion (folk, der forsøger at forvirre robotten eller beskadige den) stadig en undersøgt variabel.