Mae logisteg yn segment hynod gystadleuol, gyda chostau gweithredu uchel, risgiau ariannol, a buddsoddiad cyfalaf sylweddol sy'n rhoi pwysau yn y pen draw ar elw'r sector. Gan weithredu ar ffordd sy'n dal i fod yn analog ac yn aneffeithlon i raddau helaeth, adroddodd logtech Freto, sy'n gweithredu fel cwmni trafnidiaeth digidol ar gyfer diwydiannau gwerth ychwanegol isel a chanolig, dwf o 45% yn ei elw gros yn 2024, gan effeithio hefyd ar broffidioldeb y busnes.
Ar ôl bod yn y farchnad ers chwe blynedd, mae strategaeth y cwmni wedi bod yn ddull nad yw'n gwbl ddigidol nac yn gwbl gyffredin, fel mae'r Prif Swyddog Gweithredol Thomas Gautier yn hoffi ei bwysleisio, gan egluro bod y sector yn cofleidio technoleg pan mae'n gweld gwerth mewn gwybodaeth ymarferol, a roddir gan weithwyr proffesiynol sydd â phrofiad go iawn yn eu busnesau. Hyd yn hyn, mae'r cwmni wedi cludo dros R$13 biliwn mewn nwyddau, gan symud dros 106 miliwn tunnell ar draws Brasil.
Ac un o'r prif dagfeydd logistaidd y mae Freto yn ei ddatrys gydag arloesedd yw is-gontractio cludo nwyddau ar y ffordd. "Mae cyflogi cludwr mawr a'r un cwmni hwnnw'n is-gontractio cludwr arall yn yr hyn a alwn ni'n allanoli, allanoli, a hyd yn oed cwintereiddio. Y canlyniad yw bod y parti contract yn colli rheolaeth, weithiau'n llwyr, ar y nwyddau sy'n cael eu cludo. Gyda Freto, mae gan y diwydiant welededd 100% i weithrediadau'r cludwr a symudodd y cargo," eglura Gautier.
Mae fel petai Freto yn gweithredu fel Uber logisteg ddiwydiannol, gan gynnal sylfaen gyrwyr cymwys sy'n gallu trin pob cam o gludiant i'w gleientiaid—dyna lle mae technoleg yn dod i mewn. Y llynedd, ehangodd y cwmni ei fflyd i 217,000 o gerbydau, gan wasanaethu mwy na 3,300 o ddinasoedd ym Mrasil gyda chyfradd effeithiolrwydd dosbarthu (SLA) o 99.9%. Yn 2024, cynyddodd nifer y teithiau 15%, gan ragori ar 55,000 o gyflogiadau newydd, twf a ysgogwyd gan welliant prosesau parhaus ac ehangu ei sylfaen cwsmeriaid.
Gan ganolbwyntio ar felinau dur, gweithfeydd sment, a chyflenwyr eraill o ddeunyddiau crai ar gyfer y diwydiant adeiladu, dyblodd Freto ei weithrediadau ym Minas Gerais, wedi'i yrru gan alw mawr yn y sector mwyngloddio. Yn 2024, buddsoddodd y cwmni mewn cangen newydd yn y dalaith. Yn ogystal â'r De-ddwyrain, mae'r logtech hefyd wedi bod yn tyfu yn y Gogledd-ddwyrain, rhanbarth a fydd yn parhau â'i gynlluniau twf ar gyfer 2025.
Cyfnod graddfa
Y rhai a oedd hefyd yn hoffi perfformiad Freto a'i allu i gydbwyso'r cyfrifon oedd ei fuddsoddwyr (yn eu plith, Cronfa Partneriaid Cyfalaf Edenred a theuluoedd Galló, Corrêa da Silva a Stumpf) a gyfrannodd R$12.3 miliwn mewn dilyniant ar ddechrau 2024, gan fuddsoddi cyfanswm o R$34.8 miliwn hyd yn hyn.
Yn y blynyddoedd cynnar, canolbwyntiodd y cwmni ar y Cynnyrch Hyfyw Lleiaf (MVP), gan brofi'r ateb a dilysu ei hyfywedd. Roedd y cyfnod hwn yn hanfodol ar gyfer deall a oedd y syniad yn wirioneddol yn atseinio yn y farchnad. Y nod oedd dilysu'r cysyniad a mireinio fersiynau cyntaf y cynnyrch, gan gadw anghenion defnyddwyr a gofynion y farchnad mewn cof.
"Yn 2021, aethom trwy drawsnewidiad sylweddol. Symudom o'r cyfnod meithrin i fodel busnes mwy strwythuredig ac annibynnol. Nodwyd y newid hwn gan ymgais i fynd i'r afael â phwyntiau poen y diwydiant a chreu platfform graddadwy a oedd yn gallu tyfu a llwyddo yn y farchnad yn y tymor hir. Roedd y broses hon yn gofyn am lawer o gynllunio, myfyrio ac addasiadau parhaus, ond roedd yn hanfodol ar gyfer sefydlu'r hyn a alwn yn 'fodelau busnes hyfyw', a osododd y sylfaen ar gyfer ein dyfodol," meddai Gautier.
Yn 2024, cwblhaodd Freto gam pwysig o ehangu'r farchnad, gan brofi gwahanol ddulliau cynhyrchu refeniw, deall y costau dan sylw, a mapio sut i wneud y model yn gynaliadwy yn y tymor hir. Gan gadw llygad barcud bob amser ar ragoriaeth gwasanaeth, diogelwch gweithredol, a lleihau costau a phroffidioldeb ar gyfer pob cleient a phob gweithrediad.
Ar gyfer 2025, mae'r Prif Swyddog Gweithredol yn credu y bydd yr economi'n cyflwyno heriau sylweddol i'r sector. "Mae'r ddoler gref a chyfraddau llog uchel yn ddau o'r prif ffactorau sy'n achosi tensiwn. Gall cyfradd gyfnewid ansefydlog effeithio ar gost mewnbynnau a deunyddiau crai a fewnforir, gan wneud rhagweld prisiau'n anodd a chynyddu'r pwysau ar gostau gweithredu. Ar ben hynny, mae cyfraddau llog uchel parhaus yn tueddu i wneud credyd yn ddrytach, gan rwystro llif arian cwmnïau. Bydd angen iddynt fabwysiadu strategaethau ystwyth ac arloesol i leihau effeithiau'r newidynnau economaidd hyn, gan ganolbwyntio ar effeithlonrwydd gweithredol a rheoli costau'n drylwyr i gynnal eu cystadleurwydd," mae'n dod i'r casgliad.
Ynglŷn â Chludo Nwyddau
Gyda'r nod o symleiddio logisteg ffyrdd trwy symud gyrwyr tryciau, mae Freto yn gwmni trafnidiaeth ddigidol lle mae'r gyrwyr tryciau gorau a'r cargo gorau o'r diwydiannau'n cwrdd. Sefydliad 100% digidol gyda thechnoleg a 100% o'r dechrau, fe'i ganed o wybodaeth gadarn tîm â blynyddoedd o brofiad ar briffyrdd Brasil, gan ganolbwyntio ar frwydro yn erbyn aneffeithlonrwydd y model traddodiadol. Gan weithredu fel logtech, mae'r cwmni'n dileu isgontractio fflyd, yn cynyddu ei sylfaen gyrwyr tryciau, ac yn defnyddio technoleg i gymryd drosodd pob cam o gludiant. Mae'r llwythi hyn yn cael eu postio gan gynhyrchwyr grawn a siwgr mawr, melinau dur, gweithgynhyrchwyr mwydion a phapur, a chwmnïau sment, sy'n defnyddio fflyd Freto o 217,000 o gerbydau i ddosbarthu eu cynhyrchion ledled Brasil. Gellir derbyn archebion cludo nwyddau mewn cyn lleied ag 1 munud, gan gynyddu ystwythder, cryfhau gweithrediadau, a lleihau costau gweithredu. Mae pileri craidd y cwmni'n cynnwys rhagoriaeth gwasanaeth, diogelwch gweithredol, lleihau costau, a phroffidioldeb cwsmeriaid.
Ers ei sefydlu yn 2018 hyd at ddiwedd 2024, mae'r cwmni wedi:
– Symudodd fwy na 106 miliwn tunnell o gargo;
– Cronnwyd mwy na R$13 biliwn mewn cludo nwyddau wedi'i gontractio'n effeithiol a R$2.7 miliwn mewn cargo wedi'i gontractio.
