Yn ôl data gan Overhaul, mae lladrad cargo yn parhau i fod yn un o'r prif broblemau yn y sector trafnidiaeth ym Mrasil. Yn hyn o beth, o fis Ionawr i fis Mawrth 2024, cofnodwyd 3,639 o ddigwyddiadau yn y wlad. Hynny yw, ar gyfartaledd, 1,213 y mis. O'r rhain, roedd 94% yn cynnwys adroddiadau am drais.
Mae'r cynnydd yn y math hwn o drosedd ym Mrasil wedi arwain at dwf mewn brandiau sy'n cynnig atebion technolegol yn erbyn lladrad cargo, fel T4S Tecnologia. Daeth y cwmni newydd hwn o São Paulo, a ddechreuodd weithredu yn 2017, i'r amlwg ar ôl i'w sylfaenwyr, yr entrepreneuriaid Enrico Rebuzzi a Luiz Henrique Nascimento, brofi'r colledion a achoswyd gan ladrad cargo yn uniongyrchol.
Cyn sefydlu T4S, roedd ganddyn nhw gwmni logisteg yn 2003, Direct Express/Directlog, y gweithredwr logisteg e-fasnach mwyaf ym Mrasil, ac roedden nhw'n mynd trwy'r sefyllfa hon drwy'r amser.
Wrth weithio ym maes trafnidiaeth, fe sylweddolon nhw pa mor anodd yw delio â'r difrod sy'n deillio o ladrad cargo, felly fe benderfynon nhw y byddai eu prosiect nesaf yn rhywbeth sy'n gysylltiedig â'r sector diogelwch trafnidiaeth.
Gyda'r profiad a gafwyd yn ystod eu hamser yn gweithio ym maes logisteg, fe wnaethant ddatblygu system o'r enw'r Blocwr Annibynnol.
“Gan mai amser yw’r allwedd i lwyddiant gangiau troseddol, gan fod angen iddyn nhw adael lleoliad y drosedd mewn ychydig funudau a chael y cerbyd yn eu meddiant, mae’r T4S Blocker yn rhwystro’r cyflymder hwn trwy greu cyfres o anawsterau i unrhyw un sy’n ceisio ei ddadactifadu,” eglura Luiz Henrique Nascimento , cyfarwyddwr T4S Tecnologia .
Felly mae'r risg i'r lleidr yn cynyddu, ac ynghyd â hynny, y duedd i adael y cerbyd a'r gyrrwr gyda'r cargo yn gyfan. Mae'r immobiliser yn immobiliser y cerbyd ar unwaith pan fydd y lleidr yn ceisio cyflawni'r lladrad gyda "jammer," a elwir yn boblogaidd yn "chupa-cabra."
Mae T4S hefyd yn cynnig gwasanaethau anarferol i atal lladrad cargo ar y ffyrdd, fel y Sioc Drydanol Gwrth-Oresgyniad, sydd, os bydd ymgais i ladrad cargo sy'n cynnwys torri neu dyllu'r adran cargo, yn rhoi sioc effaith uchel, ond nad yw'n angheuol, i'r troseddwr.
Drwy synwyryddion wedi'u gwasgaru ar draws y paneli sy'n gorchuddio pob ochr i ardal cargo'r lori, mae unrhyw ymgais i'w thyllu neu ei dorri yn sbarduno rhybudd i ganolfan alwadau, yn ogystal â seiren a sioc drydanol.
Nid yw'n peri unrhyw risg i yrwyr. Mae fel ffens drydan mewn fflat neu dŷ: does dim risg o sioc drydanol oni bai eich bod chi'n ceisio torri i mewn i'r eiddo. Mae'r dechnoleg immobiliser eisoes wedi'i phatentu mewn gwledydd eraill, fel yr Unol Daleithiau, Mecsico, a Rwsia.
Roedd refeniw'r cwmni y llynedd yn R$59 miliwn, a'r disgwyl yw gorffen 2024 gyda refeniw o R$84 miliwn.
Yn ogystal â'r system Sioc Drydanol Gwrth-Ymwthiad, mae'r cwmni hefyd yn cynnig atebion eraill, fel Cargo Angels, ateb sy'n defnyddio camerâu 360 gradd wedi'u pweru gan AI wedi'u gosod ar ben tryciau i ganfod arfau, pobl trwy adnabyddiaeth wynebau, a symudiadau amheus. Ar hyn o bryd, mae rhestr cleientiaid y cwmni'n cynnwys cwmnïau fel FedEx, DHL, Amazon, JSL, a P&G.
