Obnova vozového parku nákladních vozidel v Brazílii: výzvy a dopady pro toto odvětví

Vozový park nákladních vozidel v Brazílii stárne a čelí značným výzvám při renovaci V roce 2023 bylo průměrné stáří nákladních vozidel v zemi 12,2 roku, podle údajů Národního svazu automobilového průmyslu komponentů vozidel (Sindipieces).Problém se zhoršuje mezi autonomními řidiči nákladních vozidel, jejichž vozový park má průměrné stáří 22,3 roku, zatímco v dopravních společnostech je průměr 10,8 roku. 

realita ITA ohrožuje bezpečnost silničního provozu, efektivitu logistiky a přispívá ke zvýšení emisí znečišťujících látek. A také poškozuje segmentová odvětví, jako je odvětví silničního nářadí, řekl Osmar Oliveira, generální ředitel a zakladatel 4TRUCK, lídr v segmentu silniční nářadí pro lehké vedení.

V současné době jezdí v Brazílii přibližně 2,2 milionu nákladních vozidel, podle Národní dopravní konfederace (CNT), s průměrným stářím 15 let. Toto stárnutí přímo ovlivňuje konkurenceschopnost odvětví, zvyšuje provozní náklady s údržbou a spotřebou paliva, kromě toho snižuje bezpečnost silničního provozu.

Pro zakladatele 4TRUCK vyžaduje obnova vozového parku nákladních vozidel v Brazílii implementaci veřejných politik, které usnadní přístup k úvěrům a podpoří modernizaci silniční dopravy. 

„Přijetí opatření, která podporují pořízení nových nákladních vozidel, by mohlo snížit provozní náklady, zvýšit bezpečnost silničního provozu a snížit emise znečišťujících látek, což by přispělo k efektivnějšímu a udržitelnějšímu odvětví dopravy, říká Oliveira, který je stavebním inženýrem a pracuje již více než 20 let v dodavatelském a logistickém sektoru, že nedostatek úvěrových linek rozrostl trh s pronájmem nákladních vozidel, ale stále neřeší problém stárnutí vozového parku. 

Potíže s přístupem k úvěrovým linkám

Obnovu vozového parku brzdí obtížný přístup k financování Přestože existují možnosti jako BNDES Finem, který nabízí firmám úrokové sazby od 1,51 TP3 T ročně, minimální výše financování je 40 milionů R1TP4 T, což znemožňuje vstup do malých dopravců Úvěrové podmínky se liší podle finanční instituce a profilu zákazníka, čímž je financování pro mnoho autonomních řidičů nákladních vozidel nedostupné.

Kromě úvěrových potíží odrazují od nákupu nových nákladních vozidel vysoké úrokové sazby na trhu Vysoké náklady na financování nutí mnoho dopravců k tomu, aby se rozhodli udržovat stará vozidla, což dále zhoršuje problém stárnoucího vozového parku Odborníci tvrdí, že vládní opatření, jako jsou programy na podporu obnovy vozového parku se sníženými sazbami, by byla zásadní pro posílení tohoto odvětví.

Konečně nová sazba Selic, která má vstoupit v platnost 19. března, slibuje, že si pokazí Brazilce. Je to proto, že zvýšení sazby, navzdory snížení inflace a zlepšení investic s pevným příjmem, zdražuje úvěry a může zpomalit ekonomiku a ovlivnit pracovní místa a spotřebu.

Půjčky, financování a splátky jsou dražší, protože banky zvyšují úroky, aby vyrovnaly vyšší náklady na peníze. 

Výroba a prodej nákladních vozidel v Brazílii

Navzdory výzvám vykázal trh nákladních vozidel v roce 2024 růst s produkcí 141,3 tisíce kusů, což je nárůst o 40,51 TP3 T ve srovnání s rokem 2023. Pro rok 2025 Národní asociace výrobců automobilových vozidel (Anfavea) předpokládá stabilní výrobu, odhaduje 169,4 tisíce užitkových vozidel, včetně nákladních automobilů a autobusů.

Pokud jde o prodej, v roce 2024 bylo registrováno 122 099 nákladních vozidel, což je nárůst o 17,41 TP3T ve srovnání s předchozím rokem. Pro rok 2025 předpokládá Národní federace distribuce automobilových vozidel (Fenabrave) nárůst o 4,51 TP3T, celkem asi 127 593 prodaných kusů.

Kdo si koupí nový kamion, spěchá s nákupem, pokud se vrátí v zisku. Proto 4TRUCK letos dodá truhly se suchým nákladem za pouhých pět dní.

iniciativa ITA přichází ve skvělou dobu S trhem velmi konkurenceschopným a s vysokými sazbami a úroky chceme, aby autonomní řidič nebo dokonce dopravní společnosti měly své nákladní vozy připraveny co nejdříve, aby se podnikání nezastavilo, říká Osmar Oliveira, 4TRUCK.