Ampliação de portos no Paraná deve impactar diretamente o Transporte Rodoviário de Cargas

Státní vláda Parany investuje do řady strukturálních vylepšení s cílem rozšířit kapacitu pro zasílání zboží do zahraničí. Mezi závazky státu posílit svou ekonomiku patří rozšíření přístavů a železnic, dvě opatření, která by měla mít přímý dopad na silniční nákladní dopravu (TRC).

Jak vysvětlil Luiz Gustavo Nery, ředitel dopravních kontejnerů a přístavů Unie společností nákladní dopravy v Paraně (SETCEPAR), rostoucí pohyb ve státních přístavech má přímé dopady na TRC, díky čemuž je logistický řetězec dynamičtější a vyžaduje větší provozní kapacitu dopravců S rozšiřováním přístavní infrastruktury a modernizací terminálů sleduje objem přepravovaného zboží trend nárůstu. 

Podle odborníka tento scénář otevírá nové příležitosti, ale také představuje výzvy pro dopravce Zvýšení toku nákladu vyžaduje silniční síť v lepších podmínkách, rozšíření vozového parku, dostupnost kvalifikovaných řidičů a logistiku integrovanější s ostatními druhy dopravy. 

Další překážkou, která by měla vzniknout v druhé polovině tohoto roku a ovlivnit TRC, je dodávka Moegao v přístavu Paranagua. Tato struktura by měla zvýšit o 651 TP3T kapacitu současného přistání nákladu vlakem, který půjde z 550 vagonů denně, v současnosti, na 900. 

Podle Neryho expanze železnice zasahuje zejména do toku komodity zemědělské a velkoobjemové nákladyPodle odborníka je možné, že silniční modál ztratí účast na některých operacích, čímž se sníží poptávka po dopravcích, kteří tradičně obsluhují tento segment. kTato změna nemusí být vnímána jako hrozba, ale jako příležitost pro adaptaci a růst v rámci nového logistického scénáře. 

Ředitel také poznamenává, že silniční doprava může z této transformace těžit posílením její integrace se železnicí, převzetím strategické role v dopravě první a poslední míle, efektivnějším propojením výrobců a železničních terminálů. 'Tímto způsobem se TRC může místo ztráty prostoru vyvíjet a přidávat ještě větší hodnotu.

V souladu se strategií revitalizace investuje vláda státu Parana 1 14 6,4 miliardy R1TP na ztrojnásobení dálnice BR-277, která spojuje Curitibu s přístavem Paranagua, což by mělo do roku 201 TP3T zlepšit dopravu v regionu a zkrátit dobu jízdy, údržbu výdaje a zvýšit spotřebu paliva.

Nery však upozorňuje, že pro to, aby odvětví silniční nákladní dopravy dokázalo držet krok s tímto růstem, je nezbytné, aby investice přesahovaly rámec infrastruktury Kvalifikace pracovní síly a optimalizace procesů pozemní logistiky jsou zásadní pro zajištění konkurenceschopnosti a schopnosti efektivně uspokojit tuto novou poptávku Mnoho dopravců také čelí výzvě rozšíření svých vozových parků a modernizace svých procesů, aby s tímto vývojem drželi krok. 

itupotřeba efektivnější integrace s železniční dopravou vyžaduje úpravy procesů synchronizace překládky a dodávek, zatímco byrokracie a environmentální a pracovní předpisy přidávají scénáři větší složitost Pouze s inovací a efektivitou bude možné zajistit agilnější a udržitelnější provozní tok, aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku, říká.

Nakonec odborník uvádí, že dalším pozitivním dopadem očekávaným při ztrojnásobení silnice je zvýšení bezpečnosti silničního provozu, protože nová infrastruktura by měla snížit riziko nehod a zajistit řidičům lepší pracovní podmínky. Efektivnější dálnice ITA dělá z Parany ještě atraktivnější destinaci pro nové investice, které posilují sektor dopravy a ekonomiku regionu, uzavírá Nery.