巴西卡车车队更新换代：行业面临的挑战与影响

ব্রাজিলের ট্রাক বহর বার্ধক্য পাচ্ছে এবং সংস্কারের জন্য উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন। 2023 সালে, দেশে ট্রাকের গড় বয়স ছিল 12.2 বছর, ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ দ্য অটোমোটিভ ভেহিকেল কম্পোনেন্টস ইন্ডাস্ট্রি (Sindipieces) এর তথ্য অনুসারে। সমস্যাটি স্বায়ত্তশাসিত ট্রাক চালকদের মধ্যে আরও বেড়েছে, যাদের বহরের গড় বয়স 22.3 বছর, যখন পরিবহন সংস্থাগুলিতে গড় 10.8 বছর।. 

“একটি বাস্তবতা সড়ক নিরাপত্তা, লজিস্টিক দক্ষতার সাথে আপস করে এবং দূষণকারী নির্গমন বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। এবং এটি রাস্তার সরঞ্জামগুলির একটির মতো সেগমেন্ট শিল্পেরও ক্ষতি করে” বলেছেন, ওসমার অলিভেরা, সিইও এবং 4TRUCK-এর প্রতিষ্ঠাতা, সেগমেন্টের একজন নেতা। হালকা লাইনের জন্য রাস্তার সরঞ্জাম।.

বর্তমানে, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট কনফেডারেশন (CNT) অনুসারে, ব্রাজিলে আনুমানিক 2.2 মিলিয়ন ট্রাক চলাচল করে, যার গড় বয়স 15 বছর। এই বার্ধক্য সরাসরি সেক্টরের প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করে, রাস্তার নিরাপত্তা কমানোর পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণ এবং জ্বালানী খরচের সাথে অপারেশনাল খরচ বাড়ায়।.

4TRUCK-এর প্রতিষ্ঠাতার জন্য, ব্রাজিলে ট্রাক বহরের পুনর্নবীকরণের জন্য পাবলিক নীতিগুলি বাস্তবায়নের প্রয়োজন যা ক্রেডিট অ্যাক্সেস সহজতর করে এবং সড়ক পরিবহনের আধুনিকীকরণকে উত্সাহিত করে৷।. 

“নতুন ট্রাক অধিগ্রহণকে উৎসাহিত করে এমন ব্যবস্থা গ্রহণ করা অপারেটিং খরচ কমাতে পারে, সড়ক নিরাপত্তা বাড়াতে পারে এবং দূষণকারীর নির্গমন কমাতে পারে, আরও দক্ষ এবং টেকসই পরিবহন খাতে অবদান রাখতে পারে” অলিভেরা, যিনি একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং আরও বেশি সময় ধরে কাজ করছেন সরবরাহ এবং লজিস্টিক সেক্টরে 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে, বলে যে ক্রেডিট লাইনের অভাব ট্রাক ভাড়ার বাজারকে বাড়িয়ে দিয়েছে, কিন্তু এখনও বহরের বার্ধক্যের সমস্যার সমাধান করে না।. 

ক্রেডিট লাইন অ্যাক্সেস করতে অসুবিধা

বহরের পুনর্নবীকরণ অর্থায়নে অ্যাক্সেসের অসুবিধার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়। যদিও BNDES Finem-এর মতো বিকল্প রয়েছে, যা কোম্পানিগুলির জন্য প্রতি বছর 1.5% থেকে সুদের হার অফার করে, অর্থায়নের ন্যূনতম পরিমাণ হল R$ 40 মিলিয়ন, যা ছোট ক্যারিয়ারে যোগদান করা অসম্ভব করে তোলে। আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং গ্রাহক প্রোফাইল অনুসারে ক্রেডিট শর্ত পরিবর্তিত হয়, যা অনেক স্বায়ত্তশাসিত ট্রাক ড্রাইভারের কাছে অর্থায়নকে অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে।.

ক্রেডিট অসুবিধা ছাড়াও, বাজারে উচ্চ সুদের হার নতুন ট্রাক ক্রয়কে নিরুৎসাহিত করে। অর্থায়নের উচ্চ খরচ অনেক বাহককে পুরানো যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ করতে বেছে নেয়, যা বার্ধক্যজনিত বহরের সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। বিশেষজ্ঞরা যুক্তি দেন যে সরকারী পদক্ষেপ, যেমন কম হারে বহরের পুনর্নবীকরণকে উত্সাহিত করার কর্মসূচি, খাতকে উত্সাহিত করার জন্য অপরিহার্য হবে।.

অবশেষে, নতুন সেলিক রেট, 19 মার্চ কার্যকর হওয়ার জন্য নির্ধারিত, ব্রাজিলিয়ানদের পকেটের সাথে তালগোল পাকানোর প্রতিশ্রুতি দেয়। এর কারণ হল মূল্যস্ফীতি হ্রাস এবং স্থির আয়ের বিনিয়োগের উন্নতি সত্ত্বেও হারের বৃদ্ধি ক্রেডিটকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে এবং অর্থনীতিকে ধীর করে দিতে পারে, চাকরি এবং ভোগকে প্রভাবিত করতে পারে।.

ঋণ, অর্থায়ন এবং কিস্তিগুলি আরও ব্যয়বহুল, কারণ ব্যাঙ্কগুলি অর্থের উচ্চ খরচ অফসেট করার জন্য সুদ বাড়ায়।. 

ব্রাজিলে ট্রাক উৎপাদন ও বিক্রয়

চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, ট্রাক বাজার 2024 সালে বৃদ্ধি দেখিয়েছে, 141.3 হাজার ইউনিট উৎপাদনের সাথে, 2023 এর তুলনায় 40.5% বৃদ্ধি পেয়েছে। 2025-এর জন্য, ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোটিভ ভেহিকেল ম্যানুফ্যাকচারার্স (আনফাভিয়া) একটি স্থিতিশীল উত্পাদন প্রকল্প করেছে, অনুমান করে 169.4 হাজার বাণিজ্যিক ট্রাক এবং বাস সহ যানবাহন।.

বিক্রয়ের ক্ষেত্রে, 2024 সালে 122,099 ট্রাক নিবন্ধিত হয়েছিল, যা আগের বছরের তুলনায় 17.4% বৃদ্ধি পেয়েছে। 2025-এর জন্য, ন্যাশনাল ফেডারেশন অফ অটোমোটিভ ভেহিকেল ডিস্ট্রিবিউশন (ফেনাব্রেভ) 4.5% বৃদ্ধির প্রকল্প করেছে, মোট প্রায় 127,593 ইউনিট বিক্রি হয়েছে।.

যে কেউ একটি নতুন ট্রাক কিনবে সে ক্রয় করার জন্য তাড়াহুড়ো করে যদি এটি লাভে ফিরে আসে। অতএব, 4TRUCK এই বছর মাত্র পাঁচ দিনের মধ্যে শুকনো কার্গো চেস্ট সরবরাহ করবে।.

“একটি উদ্যোগ একটি দুর্দান্ত সময়ে আসে। বাজার অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং উচ্চ হার এবং সুদের সাথে, আমরা চাই স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভার বা এমনকি পরিবহন সংস্থাগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাদের ট্রাকগুলি প্রস্তুত করুক যাতে ব্যবসা বন্ধ না হয়”, ওসমার অলিভেরা, 4ট্রাক বলেছেন৷।.