Логистични оператори: Брутните приходи нарастват и достигат R$ 192 bi

Резултатът е част от изданието за 2024 г. на ‘Perfil dos Operadores Logisticos’, проучване, популяризирано от ABOL Сред новините, информация за това как тези компании се справят с проблеми като декарбонизацията и пристанищните и летищните инфраструктури, Таксуването, инвестициите, иновациите и създаването на работни места също бяха картографирани.

Със значително подобрение Логистичните оператори (OL), опериращи в Бразилия, регистрираха през 2023 г. брутни оперативни приходи (ROB) от R$192 милиарда, около 151TP3 T повече от проверените през 2021 г, последният път, когато сумата беше изчислена и беше R$166 милиарда Текущата стойност е еквивалентна на почти 21TP3 T от БВП и 171TP3 T от разходите за транспорт и съхранение на страната, които са общо R$1,16 трилиона.

Тези и други числа са част от изданието за 2024 г. на изданието за 2024 г. на (ABOL) Профил на логистичните оператори на COR, проучване, насърчавано от 2014 г. на всеки две години от Бразилската асоциация на логистичните оператори и поръчано от Института по логистика и Верига за доставки (ILOS).Материалът анализира представянето на операторите и също така разкрива подробности за важността, еволюцията, предизвикателствата и стремежите на сектора.

Сред новините са информация за декарбонизационния път на компаниите и тяхното възприемане на бразилската пристанищна и летищна инфраструктура Данните за фактуриране, инвестиции, иновации и създаване на работни места следват част от картографирането и демонстрирания растеж.

Проучването оценява вселена от 1300 компании, малки, средни и големи, които отговарят на определени предпоставки, като Националната класификация на икономическите дейности (CNAE) и предлаганите услуги От тях 127 оператора, включително тези, свързани с ABOL, са сътрудничили пряко с материала Заедно те представляват 40% от приходите на сектора.

Събиране, работа и инвестиции
През периода OLs са събрали R$ 43 милиарда данъци, В сравнение с общите данъци, събрани в Бразилия, OLs са отговорни за 0,5%, 1,1% и 0,7% от максимума, събран съответно от общинско, щатско и федерално ниво, Освен това те са отговорни за около 2,3 милиона преки и непреки работни места, повечето от които са били в режим CLT миналата година.

„Събраните данни засилват значението на логистичните оператори не само за непрекъснатото развитие на модалността на услугите в Бразилия, но и за развитието на националната икономика. Това представяне е очевидно в лицето на инвестициите, направени през 2023 г., които достигнаха R$20 милиарда“подчертава изпълнителният директор на ABOL Марчела Куня.

През 2023 г. 68% от OL са напреднали в инвестициите в сравнение с обема, инжектиран през 2022 г. през 2021 г. процентът е бил 59% в сравнение с предходната година. Фокусът на OL е върху софтуера (83%).

Инфраструктурните работи получиха капитал от 78% от отговарящите оператори и се появяват на второ място в класацията на вноските Скоро след това идва придобиването на нови машини или оборудване, от 69%.

Сред новите проекти OL усетиха въздействието на увеличението на цената на горивата през 2023 г, отбелязано и в предишното издание Други разходи със съответните допълнения бяха: труд, оборудване и автомобилен транспорт, всички с увеличение, считано за средно или високо с повече от 601TP3 T на операторите Като цяло 751TP3 T не прехвърли увеличението на разходите към стойността на услугата.

“Не е днес, че OL заобикалят високото гориво, което винаги представлява значителна част от техните оперативни разходи, и търсят алтернативи, за да избегнат големи загуби Когато става въпрос за инвестиции, постоянната технологична еволюция има пряко въздействие, тъй като операторите трябва да следват тенденциите, повишаване на производителността и поддържане на конкурентоспособността на”, посочва Марчела.

Декарбонизация
С вниманието, насочено към смекчаване на въздействието на неговите операции върху околната среда, в сценарий, при който 13% емисии на парникови газове се правят от транспортния сектор, 94% на логистичните оператори вече имат отдел, отговарящ за въпросите на устойчивостта.

ОЛ с най-голям напредък по този въпрос (391ТП3Т) имат ясни цели и задачи, а отговорната област има определен бюджет Други 231ТП3Т също имат сектор с показатели, но все още без бюджетна дефиниция.

Когато става въпрос за декарбонизация, средната цел за намаляване на въглеродния отпечатък е 371TP3 T за до осем години За компаниите, които искат да намалят през 1001TP3 T, срокът би бил между 20 и 26 години Спазването на предвидените периоди е съобразено с инициативи като намаляване на средната възраст на автопарка (551TP3 T), оптимизиране на логистичната мрежа (471TP3 T) и маршрутизация (471TP3 T).Сред вече приетите мерки са използването на електрически превозни средства и използването на възобновяема енергия, съответно с 4113T3 T и 513T3T13T.

Търсенето на други източници на гориво също е част от плановете на OLs в рамките на предпоставката ESG (екологични, социални и управленски).Електроенергията за превозни средства, както е посочено от 391TP3 T на консултираните компании, имаше предпочитание. Други източници в употреба са етанол (331TP3 T) и CNG (261TP3 T).И двата имат ниски нива на въглеродни емисии и по-голям брой точки на доставка, разпространени в цялата страна.

Има и биогаз, зелен дизел, втечнен природен газ и зелен водород, използвани от по-малко от 101TP3 T оператори, но с голям потенциал за развитие в средносрочен и дългосрочен план Повечето OL (631TP3 T) казаха, че поема разходите за намаляване на емисиите, без никакво прехвърляне към крайната цена на техните услуги.

„A ABOL участва активно в този процес чрез групата ESG, която от почти 3 години разработва и важни действия и проекти, за да допринесе пряко за пътя на декарбонизацията на всеки сътрудник, тъй като осъзнахме, че OL са в различни етапи на зрялост. Успяхме да се изравним с изграждането на тяхната матрица на същественост и инвентаризация на емисиите. Сега те знаят точно с какви проблеми и предизвикателства трябва да се сблъскат, когато темата е ESG и по-специално емисиите на парникови газове. Заедно търсим най-добрите решения и предлагаме субсидии, за да могат да решат кой път да следват. До декември, например, ще предоставим алтернативи на филиалите на пилотния проект ABOL.

Разклонение
Къде работят логистичните оператори на национална територия? от общия брой на OLs, 47% оперират в петте бразилски региона едновременно и 40% имат международно участие, което разкрива увеличение през последните години на регионалните резултати на компаниите През 2022 г. във всички бразилски региони са присъствали 37% От изданието на проучването през 2020 г. върховете са от 25% до 51% на север, от 43TP3TP3T103T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3

Най-големите компании са тези с по-голямо географско покритие: 811TP3 T от тях присъстват във всички региони От друга страна, по-малките OL са тези с повече регионални операции, като голяма част от тях се позиционират като специалисти на местните пазари Средно всеки управлява 19 съоръжения, като навеси, компактдискове, транзитни точки и кръстосано скачване Въпреки това, 641TP3 T от участниците в изследването гарантира, че те увеличават този брой.

Обслужвани индустрии
С увеличаването на географското положение на OLs, обслужваните сегменти на икономиката също нараснаха През 2024 г. проучването разкри, че операторите работят в повече от 20 различни сектора, позиционирайки се в няколко звена на веригата за доставки Всеки има средно клиенти от девет различни индустрии В горната част на списъка е секторът на напитките, със 721TP3 T, висок от 141TP3 T в сравнение с 2022 г. след това се появява Автомобили и авточасти, със 701TP3 T и разширяване на 131TP3 T през последните две години.в третата позиция са 23 T, там са козметиката.13T.

Пристанищна и летищна инфраструктура
Изданието от 2024 г. на (Refil of Logistics Operators' носи за първи път малко по-задълбоченото позициониране на компаниите по отношение на пристанищната и летищната инфраструктура в страната. В случая с пристанищата операторите разбират, че са необходими структурни подобрения, така че само 18% да не сочи към логистични затруднения в операциите.

OL също така подчертаха съществуването на потенциални възможности за подобряване на летищната инфраструктура за превоз на товари Проучването разкрива, че 26% наблюдава липса на наличност за товари на бразилските летища. Когато се анализират вътрешните въздушни маршрути, от 46%, които работят в този режим, само 6% от респондентите ги характеризират като оптимални.