Държавното правителство на Парана инвестира в поредица от структурни подобрения за разширяване на капацитета за изпращане на стоки в чужбина. Сред ангажиментите на държавата да укрепи икономиката си е разширяването на нейните пристанища и железопътни линии, две мерки, които трябва пряко да повлияят на автомобилния товарен транспорт (TRC).
Както обясни Луис Густаво Нери, директор Транспортни контейнери и пристанища на Съюза на дружествата за товарен транспорт в Парана (SETCEPAR), нарастващото движение в държавните пристанища има пряко въздействие върху TRC, което прави логистичната верига по-динамична и изисква по-голям оперативен капацитет на превозвачите С разширяването на пристанищната инфраструктура и модернизацията на терминалите обемът на превозваните стоки следва тенденция на нарастване.
Според експерта този сценарий отваря нови възможности, но поставя и предизвикателства пред превозвачите Увеличаването на товарния поток изисква пътна мрежа при по-добри условия, разширяване на автопарка, наличие на квалифицирани шофьори, както и логистика, по-интегрирана с други видове транспорт.
Друго препятствие, което трябва да възникне през втората половина на тази година и въздействие на TRC е доставката на Moegao, в пристанището на Paranagua, Тази структура трябва да се увеличи с 651TP3 T капацитета на едновременно кацане на товари с влак, който ще премине от 550 вагони на ден, в момента, до 900.
Според Нери разширяването на железопътната линия пречи особено на потока на стоки селскостопански и големи по обем товари Според експерта е възможно пътният транспорт да загуби участие в някои операции, намалявайки търсенето на превозвачи, които традиционно обслужват този сегмент.“Тази промяна не трябва да се разглежда като заплаха, а като възможност за адаптиране и растеж в рамките на нов логистичен сценарий”.
Директорът също така коментира, че автомобилният транспорт може да се възползва от тази трансформация, като засили интеграцията си с железопътната линия, поемайки стратегическа роля в транспорта на първата и последната миля, свързвайки по-ефективно производителите и железопътните терминали. “По този начин, вместо да губи място, TRC може да се развива и да добавя още повече стойност към”.
В съответствие със стратегията за съживяване правителството на щата Парана инвестира R$6,4 милиарда за утрояването на магистрала BR-277, която свързва Куритиба с пристанището на Паранагуа, което трябва да подобри трафика в региона до 20% и да намали времето за пътуване, разходите за поддръжка и подобряване на икономията на гориво.
Нери обаче посочва, че за да може секторът на автомобилния товарен транспорт да бъде в крак с този растеж, от съществено значение е инвестициите да се простират отвъд инфраструктурата Квалификацията на работната сила и оптимизирането на процесите на наземна логистика са от съществено значение за осигуряване на конкурентоспособност и способност за ефективно посрещане на това ново търсене Много превозвачи също са изправени пред предизвикателството да разширят своите флоти и да модернизират своите процеси, за да бъдат в крак с тази еволюция.
“Необходимостта от по-ефективна интеграция с железопътния транспорт изисква корекции в процесите на синхронизиране на трансбордирането и доставката, докато бюрокрацията и екологичните и трудовите разпоредби добавят повече сложност към сценария. ”Само с иновации и ефективност ще бъде възможно да се осигури по-гъвкав и устойчив оперативен поток, за да се отговори на нарастващото търсене“казва той.
И накрая, експертът заявява, че друго положително въздействие, което се очаква с утрояването на пътя, е повишаването на пътната безопасност, тъй като новата инфраструктура трябва да намали риска от злополуки и да осигури по-добри условия на труд на шофьорите. “По-ефективната магистрала прави Парана още по-привлекателна дестинация за нови инвестиции, стимулирайки транспортния сектор и икономиката на” региона, заключава Нери.
