تم اعتمادها في أكتوبر 2024، حدد قانون وقود المستقبل الزيادة السنوية في نسبة البيوديزل الموجودة في الديزل. سيتم تنسيق تعديل هذه النسب مع مجلس السياسة الوطنية للطاقة (CNPE)، الذي سيقيم بشكل دوري جدوى تنفيذها، بهدف الوصول إلى 20٪ من الديزل الحيوي في زيت الديزل بحلول عام 2030. وبهذه الطريقة، يجب أن تقلل العمليات اللوجستية والصناعية التي تستخدم الوقود الأحفوري من انبعاث غازات الدفيئة بنسبة لا تقل عن 1٪ سنويًا.
ومع ذلك، جلبت هذه التغييرات مناقشات مهمة لقطاعات النقل واللوجستيات، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتكلفة. كيف يشرح فيتور ساباغ، متخصص في الوقود،Gasola - شركة حلول متعددة الوظائف تعمل على أتمتة إدارة الوقود- في الوقت الحالي، يكلف الديزل الحيوي حوالي 30٪ أكثر من الديزل المقدم من قبل بترول. "الزيادة التدريجية في نسبة البيوديزل في المزيج لديها القدرة على رفع تكلفة الوقود النهائي للمستهلكين"، يعلق.
وفقًا لساباغ، فإن الاستخدام الموسع للديزل الحيوي في محركات الشاحنات والمعدات الزراعية يواجه تحديات تقنية. جودة الوقود الحالية تثير العديد من النقاشات داخل القطاع لأنها تتسبب في تكوين الرواسب في المحركات، مما يقلل من عمر السيارة ويزيد من تكاليف صيانة الآلة التي يتم تحميلها على سعر الخدمة.
"ومن الضروري أن تدرس الهيئات المختصة بعناية الجوانب المهمة في تنفيذ التدابير. ويطرح استخدام وقود الديزل الحيوي تحديات يجب أخذها في الاعتبار، مثل تكاليف الصيانة وانخفاض كفاءة المركبات. ويضيف ساباغ: "يجب أن يكون هناك توازن بين الاستدامة والجدوى الاقتصادية، وضمان عدم تسبب الأهداف البيئية في خسائر غير متناسبة لقطاع النقل والاقتصاد ككل".
على الرغم من الصعوبات التشغيلية، يرى غاسولا قانون وقود المستقبل شيئًا إيجابيًا. الممارسات المستدامة هي المستقبل. إذا لم نعتنِ بالكوكب الآن، سندفع الثمن قريبًا. وفي مكافحة انبعاث الغازات الملوثة، نوفر داخل منصتنا أدوات تساعد المدير على قياس الأثر البيئي لأسطول مركباته باستخدام مؤشرات انبعاث ثاني أكسيد الكربون. أما القانون، فهو خطوة مهمة جدًا، ونحن نتابع خطوة بخطوة على أمل أن يتمكن الحكومة من تعديل قوانينها لتتناسب مع واقع البلاد وتحقيق تقدم تدريجي في التدابير المناسبة، يختتم.
