يجب أن يؤثر توسيع الموانئ في بارانا بشكل مباشر على نقل البضائع البري

تستثمر حكومة ولاية بارانا في سلسلة من التحسينات الهيكلية لتوسيع القدرة على إرسال البضائع إلى الخارج. ومن بين التزامات الدولة بتعزيز اقتصادها توسيع موانئها وسككها الحديدية، وهما تدبيران من شأنهما التأثير بشكل مباشر على نقل البضائع البري (TRC).

كما أوضح لويز جوستافو نيري، مدير حاويات النقل والموانئ في اتحاد شركات نقل البضائع في بارانا (SETCEPAR)، فإن الحركة المتزايدة في موانئ الدولة لها آثار مباشرة على لجنة الحقيقة والمصالحة، مما يجعل السلسلة اللوجستية أكثر ديناميكية وتتطلب قدرة تشغيلية أكبر. ومع توسع البنية التحتية للموانئ وتحديث المحطات، يتبع حجم البضائع المنقولة اتجاهًا للزيادة. 

ووفقا للخبير، فإن هذا السيناريو يفتح فرصا جديدة، ولكنه يطرح أيضا تحديات أمام شركات النقل. تتطلب الزيادة في تدفق البضائع شبكة طرق في ظروف أفضل، وتوسيع الأسطول، وتوافر السائقين المؤهلين، والخدمات اللوجستية أكثر تكاملا مع الأوضاع الأخرى. 

هناك عقبة أخرى ينبغي أن تنشأ في النصف الثاني من هذا العام وتؤثر على لجنة الحقيقة والمصالحة وهي تسليم Moegao في ميناء باراناغوا. ومن المفترض أن يزيد هذا الهيكل بمقدار 65% من قدرة الهبوط المتزامن للبضائع بالقطار، والتي سترتفع من 550 عربة يوميًا حاليًا إلى 900. 

وبحسب نيري، فإن توسع السكك الحديدية يتدخل بشكل خاص في تدفق سلع البضائع الزراعية والبضائع كبيرة الحجم. وفقًا للخبير، من الممكن أن تفقد طريقة الطريق مشاركتها في بعض العمليات، مما يقلل الطلب على شركات النقل التي تخدم هذا القطاع تقليديًا.“، لا يلزم النظر إلى هذا التغيير على أنه تهديد، ولكن كـ فرصة للتكيف والنمو ضمن سيناريو لوجستي جديد. 

ويعلق المدير أيضًا على أن النقل البري يمكن أن يستفيد من هذا التحول من خلال تعزيز تكامله مع السكك الحديدية، وتولي دور استراتيجي في نقل الميل الأول والأخير، وربط المنتجين ومحطات السكك الحديدية بشكل أكثر كفاءة. “ وبهذه الطريقة، بدلاً من فقدان المساحة، يمكن لـ TRC أن تتطور وتضيف قيمة أكبر إلى الاتجاه.

وفقًا لاستراتيجية التنشيط، تستثمر حكومة ولاية بارانا $6.4 مليار راند لتكرار الطريق السريع BR-277 الذي يربط كوريتيبا بميناء باراناغوا، والذي من شأنه تحسين حركة المرور في المنطقة بحلول عام 20% وتقليل وقت السفر، نفقات الصيانة وتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود.

ومع ذلك، يشير نيري إلى أنه لكي يتمكن قطاع نقل البضائع البري من مواكبة هذا النمو، من الضروري أن تمتد الاستثمارات إلى ما هو أبعد من البنية التحتية. يعد تأهيل القوى العاملة وتحسين العمليات اللوجستية البرية أمرًا ضروريًا لضمان القدرة التنافسية والقدرة على تلبية هذا الطلب الجديد بكفاءة. وتواجه العديد من شركات النقل أيضًا التحدي المتمثل في توسيع أساطيلها وتحديث عملياتها لمواكبة هذا التطور. 

“تتطلب الحاجة إلى تكامل أكثر كفاءة مع النقل بالسكك الحديدية تعديلات في عمليات مزامنة إعادة الشحن والتسليم، في حين تضيف البيروقراطية واللوائح البيئية وأنظمة العمل المزيد من التعقيد إلى السيناريو. ويقول إنه فقط من خلال الابتكار والكفاءة سيكون من الممكن ضمان تدفق تشغيلي أكثر مرونة واستدامة لتلبية الطلب المتزايد على البضائع.

وأخيرا، يذكر الخبير أن التأثير الإيجابي الآخر المتوقع مع تكرار الطريق ثلاث مرات، هو زيادة السلامة على الطرق، حيث أن البنية التحتية الجديدة ينبغي أن تقلل من مخاطر الحوادث وتوفر ظروف عمل أفضل للسائقين. ويخلص نيري إلى أن الطريق السريع الأكثر كفاءة في منطقة RyfA يجعل بارانا وجهة أكثر جاذبية للاستثمارات الجديدة، مما يعزز قطاع النقل واقتصاد منطقة”.