تقنية التدفق الحر، أو التدفق الحر، التي تم اعتمادها مؤخرًا في البلاد بموجب القانون رقم 14.157/2021، تُحدث ثورة في النقل البري للبضائع والأساطيل في البرازيل. على الرغم من أنه جديد هنا، إلا أن التدفق الحر يُستخدم على نطاق واسع في دول أخرى مثل الصين، الولايات المتحدة، البرتغال وجارتنا تشيلي.
النظام الحر هو نظام دفع بدون بوابات، يسمح بتحديد وتحصيل رسوم المركبات من خلال بوابات مثبتة على طول الطرق السريعة. تقوم هذه البوابات بقراءة لوحة الأرقام أو الشريحة المثبتة في المركبات عبر العلامات. في الممارسة العملية، لا يحتاج السائق إلى التوقف أو تقليل السرعة عند عبور الرسوم، مما يؤدي إلى توفير، ويجلب فوائد عديدة.
يمكن الدفع بشكل تلقائي، من خلال العلامة المثبتة على زجاج السيارة الأمامي، والتي تتواصل مع البوابات الموجودة على الطريق. في هذه الحالة، يتلقى السائق فاتورة الرسوم على نفس فاتورة العلامة. أما المستخدم الذي لا يمتلك التكنولوجيا، فيجب عليه إجراء الدفع يدويًا من خلال تطبيق أو موقع شركة الطرق السريعة.
بالإضافة إلى سهولة الاستخدام وراحة الدفع على الفاتورة، فإن استخدام العلامة كوسيلة دفع للتدفق الحر له مزايا حصرية، مثل خصم 5٪ على مبلغ الرسوم المفروضة، خصم التعرفة الأساسية (DBT)، المخصص حصريًا لمستخدمي حل الدفع التلقائي.
المشروع، الذي بدأ تنفيذه في البرازيل في يناير 2023، يتم تنفيذه بشكل تدريجي، حيث تم تركيب أول وحدة له في ولاية ساو باولو يوم الأربعاء الماضي (04.09). مُثبّتة في بلدية إيتابوليس، يقع البوابة عند الكيلومتر 179 من طريق SP-333. وفقًا لـ EcoNoroeste، الشركة المسؤولة عن الطريق، يظل قيمة الرسوم كما كانت على الرسوم السابقة، وهي 8.90 ريال برازيلي. بينما يدفع مستخدمو العلامة 8,45 ريال برازيلي - مع خصم 5٪ من DBT.
بالإضافة إلى ساو باولو، لا تزال هناك أربعة بوابات مرور حر تعمل مزودة بكاميرات وأجهزة استشعار ليزر، واحدة في ريو دي جانيرو (ريو-سانتوس) وثلاثة في ريو غراندي دو سول (إيرس-122، إيرس-240 وإيرس-446)، وهو علامة مهمة على هذا التحول. وفقًا لـ Abepam (الجمعية البرازيلية لشركات الدفع التلقائي للتنقل)، هناك بوابات مثبتة أو قيد التثبيت بالفعل على 27 طريقًا فدراليًا و58 طريقًا إقليميًا.
العدالة الأساسية في التدفق الحر هي تعزيز تحصيل أكثر عدلاً، حيث سيتم تركيب البوابات في المزيد من النقاط، مما يؤدي إلى فرض رسوم تتناسب مع المسافة المقطوعة. بالنسبة للسائقين، إنه ارتياح كبير. انتهاء الطوابير عند الطرق السريعة يجلب زيادة في الإنتاجية ويقلل من التوتر، مع تدفق أكبر في حركة المرور، مما يساهم أيضًا في تقليل استهلاك الوقود - وهو ما يؤثر مباشرة على جيب السائق ويساعد أيضًا البيئة.
بالنسبة للمرسلين، المسؤولين عن شحن البضائع، يساهم التدفق الحر في تحسين التنبؤ بوقت العبور، مما يسهل التخطيط اللوجستي. تقليل التأخيرات وزيادة الكفاءة في النقل يؤديان إلى سلسلة إمداد أكثر موثوقية ومرونة، مما يوفر استجابة أسرع من الشركات لطلبات السوق.
في الممارسة العملية، فإن المقارنة بين الكابينات التقليدية للدفع والأنظمة الحرة للتدفق تكشف عن نفسها. يمكن لشاحنة أن تقلل من استهلاك الوقود بمقدار يصل إلى 5 ريالات لكل محطة دفع، ببساطة لأنها لا تحتاج إلى التباطؤ أو التوقف أو إعادة التسريع. هذه الاقتصاد، الذي يعادل حوالي 800 ملليلتر من الديزل لكل رسوم عبور، يمثل تقليلًا كبيرًا في التكاليف التشغيلية. بالإضافة إلى ذلك، مع تقليل الكبح المتكرر، ينخفض انبعاث ثاني أكسيد الكربون (CO2) في الغلاف الجوي، مما يعود بالنفع على البيئة.
مع توسع النظام في البرازيل، تصبح فوائده أكثر وضوحًا، مما يعزز مكانته كعنصر رئيسي في تحديث النقل البري. الآن حان دور الشركات والمديرين لاحتضان هذا الابتكار، وتحسين عملياتهم والمساهمة في حركة مرور أكثر سلاسة وأقل تلوثًا، وجعل القطاع اللوجستي أكثر كفاءة واستدامة.
