مشغلو الخدمات اللوجستية: ينمو إجمالي الإيرادات ويصل إلى R$ 192 bi

والنتيجة هي جزء من طبعة 2024 من (ملف تعريف مشغلي الخدمات اللوجستية"، وهي دراسة روجت لها ABOL. ومن بين الأخبار، معلومات حول كيفية تعامل هذه الشركات مع قضايا مثل إزالة الكربون والبنية التحتية للموانئ والمطارات. كما تم رسم خرائط لبيانات الفواتير والاستثمار والابتكار وخلق فرص العمل.

مع تحسن كبير، سجل مشغلو الخدمات اللوجستية (OLs) العاملون في البرازيل، في عام 2023، إجمالي إيرادات التشغيل (ROB) بقيمة $192 مليار، أي حوالي 15% أكثر مما تم التحقق منه في عام 2021، وهي آخر مرة تم حساب المبلغ فيها وكانت $166 مليار. القيمة الحالية تعادل ما يقرب من 2% من الناتج المحلي الإجمالي و17% من تكاليف النقل والتخزين في البلاد، والتي يبلغ مجموعها R$1،16 تريليون.

هذه الأرقام وغيرها هي جزء من طبعة 2024 من طبعة 2024 من ملف تعريف مشغلي الخدمات اللوجستية (ABOL) الخاص بمجلس النواب، وهي دراسة يتم الترويج لها منذ عام 2014، كل عامين، من قبل الرابطة البرازيلية لمشغلي الخدمات اللوجستية بتكليف من معهد الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد (ILOS). تحلل المادة أداء المشغلين وتكشف أيضًا تفاصيل حول أهمية القطاع وتطوره وتحدياته وتطلعاته.

ومن بين الأخبار معلومات حول رحلة إزالة الكربون للشركات وتصورها للبنية التحتية للموانئ والمطارات البرازيلية. تتبع البيانات المتعلقة بالفواتير والاستثمارات والابتكار وخلق فرص العمل جزءًا من رسم الخرائط والنمو الواضح.

وقدر الاستطلاع أن هناك 1300 شركة صغيرة ومتوسطة وكبيرة، تستوفي بعض المتطلبات الأساسية، مثل التصنيف الوطني للأنشطة الاقتصادية (CNAE) والخدمات المقدمة. ومن بين هؤلاء، تعاون 127 مشغلًا، بما في ذلك أولئك المرتبطون بـ ABOL، بشكل مباشر مع المادة. ويمثلون معًا 40% من إيرادات القطاع.

التحصيل والعمل والاستثمارات
في هذه الفترة، جمعت OLs 43 مليار R$ من الضرائب. بالمقارنة مع إجمالي الضرائب المحصلة في البرازيل، كانت OLs مسؤولة عن 0.5% و1.1% و0.7% من الحد الأقصى الذي تم جمعه على مستوى البلديات والولايات والمستوى الفيدرالي، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، كانوا مسؤولين عن حوالي 2.3 مليون وظيفة مباشرة وغير مباشرة، معظمها كان في نظام CLT العام الماضي.

“تعزز البيانات التي تم جمعها أهمية مشغلي الخدمات اللوجستية ليس فقط للتطور المستمر لطريقة الخدمة في البرازيل، ولكن أيضًا لتنمية الاقتصاد الوطني. ويتجلى هذا التمثيل في مواجهة الاستثمارات التي تمت في عام 2023، والتي وصلت إلى $20 مليار R”، كما تقول مارسيلا كونها، المديرة التنفيذية لـ ABOL.

في عام 2023، تقدم 68% من OLs في الاستثمارات مقارنة بالحجم الذي تم ضخه في عام 2022. وفي عام 2021، بلغت النسبة 59% مقارنة بالعام السابق. كان تركيز OLs على البرمجيات (83%).

حصلت أعمال البنية التحتية على رأس مال قدره 78% من المشغلين المستجيبين وتظهر في المركز الثاني في ترتيب المساهمات. وبعد فترة وجيزة يأتي اقتناء آلات أو معدات جديدة، بحلول عام 69%.

ومن بين المشاريع الجديدة، شعرت OLs بتأثير الزيادة في أسعار الوقود في عام 2023، والتي تمت ملاحظتها أيضًا في الإصدار السابق. وكانت النفقات الأخرى مع الإضافات ذات الصلة هي: العمالة والمعدات والنقل البري، وكلها مع زيادة تعتبر متوسطة أو عالية بأكثر من 60% للمشغلين. بشكل عام، 75% لم ينقل الزيادة في التكاليف إلى قيمة الخدمة.

“ليس الأمر اليوم أن شركات OL تتحايل على الوقود المرتفع، الذي يمثل دائمًا جزءًا كبيرًا من تكاليف تشغيلها، وتبحث عن بدائل لتجنب الخسائر الكبيرة. عندما يتعلق الأمر بالاستثمارات، فإن التطور التكنولوجي المستمر له تأثير مباشر، حيث يحتاج المشغلون إلى اتباع الاتجاهات وزيادة الإنتاجية والحفاظ على القدرة التنافسية لشركة”، كما تشير مارسيلا.

إزالة الكربون
مع تركيز الاهتمام على التخفيف من آثار عملياتها على البيئة، في سيناريو يتم فيه إنتاج 13% من انبعاثات غازات الدفيئة من قبل قطاع النقل، فإن 94% من مشغلي الخدمات اللوجستية لديهم بالفعل إدارة مسؤولة عن قضايا الاستدامة.

إن OLs التي حققت أكبر تقدم في هذه القضية (39%) لها أهداف وغايات واضحة والمجال المسؤول لديه ميزانية محددة. لدى 23% الأخرى أيضًا قطاع ذو مؤشرات، ولكن لا يزال بدون تعريف للميزانية.

عندما يتعلق الأمر بإزالة الكربون، فإن متوسط هدف تقليل البصمة الكربونية هو 37% في ما يصل إلى ثماني سنوات. بالنسبة للشركات التي تسعى إلى التخفيض في 100%، سيكون الموعد النهائي بين 20 و26 عامًا. ويتوافق الالتزام بالفترات المنصوص عليها مع مبادرات مثل تقليل متوسط عمر الأسطول (55%)، وتحسين الشبكة اللوجستية (47%) والتوجيه (47%). ومن بين التدابير المعتمدة بالفعل استخدام السيارات الكهربائية واستخدام الطاقة المتجددة، على التوالي، مع 4113T3T و513T3T13T13T.

يعد البحث عن مصادر وقود أخرى أيضًا جزءًا من خطط OLs ضمن فرضية ESG (البيئية والاجتماعية والحوكمة). وكان للكهرباء للمركبات، كما أشار 39% من الشركات التي تمت استشارتها، الأفضلية. المصادر الأخرى المستخدمة هي الإيثانول (33%) والغاز الطبيعي المضغوط (26%). كلاهما لديه مستويات منخفضة من انبعاثات الكربون وكمية أكبر من نقاط الإمداد المنتشرة في جميع أنحاء البلاد.

هناك أيضًا الغاز الحيوي والديزل الأخضر والغاز الطبيعي المسال والهيدروجين الأخضر، الذي يستخدمه أقل من 10% من المشغلين، ولكن مع إمكانات كبيرة للتطور على المدى المتوسط والطويل. وقالت معظم شركات OL (63%) إنها تمتص تكاليف تقليل الانبعاثات، دون أي تحويل إلى السعر النهائي لخدماتها.

لقد شاركت R“A ABOL بنشاط في هذه العملية من خلال مجموعة ESG، التي تعمل منذ ما يقرب من 3 سنوات على تطوير إجراءات ومشاريع مهمة للمساهمة بشكل مباشر في رحلة إزالة الكربون لكل شريك، منذ أن أدركنا أن OLs كانت في مراحل مختلفة من النضج. لقد تمكنا من الاستقرار في بناء مصفوفة الأهمية النسبية وجرد الانبعاثات. والآن، أصبحوا يعرفون بالضبط ما هي المشاكل والتحديات التي ينبغي عليهم مواجهتها عندما يكون الموضوع هو الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة، وعلى وجه الخصوص، انبعاثات غازات الدفيئة. معًا، نسعى إلى أفضل الحلول ونقدم الإعانات حتى يتمكنوا من تحديد الطريق الذي يجب اتباعه. حتى ديسمبر/كانون الأول، على سبيل المثال، سنقدم بدائل للشركات التابعة لمشروع ABOL التجريبي.

التنازل
أين يعمل مشغلو الخدمات اللوجستية في الأراضي الوطنية؟ من إجمالي عدد OLs، يعمل 47% في المناطق البرازيلية الخمس في نفس الوقت و40% لديهم مشاركة دولية، مما يكشف عن زيادة خلال السنوات الأخيرة في الأداء الإقليمي للشركات. وفي عام 2022، كان 37% موجودًا في جميع المناطق البرازيلية. منذ نسخة 2020 من المسح، كانت الارتفاعات من 25% إلى 51% في الشمال، من 43TP3TP إلى 3T3T1T3T13T13T13T3T3T3T13T13T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3

أكبر الشركات هي تلك التي تتمتع بتغطية جغرافية أكبر: 81% منها موجودة في جميع المناطق. ومن ناحية أخرى، فإن الشركات الصغيرة هي تلك التي لديها المزيد من العمليات الإقليمية، حيث يضع الكثير منها نفسها كمتخصصين في الأسواق المحلية. في المتوسط، تدير كل منها 19 منشأة، مثل الحظائر والأقراص المدمجة ونقاط العبور والرسو المتقاطع. ومع ذلك، تأكد 64% من المشاركين في البحث من أنهم يزيدون هذا العدد.

خدم الصناعات
ومع زيادة الموقع الجغرافي لـ OLs، نمت أيضًا قطاعات الاقتصاد المخدومة. وفي عام 2024، كشف الاستطلاع أن المشغلين يعملون في أكثر من 20 قطاعًا مختلفًا، ويضعون أنفسهم في عدة حلقات من سلسلة التوريد. ولكل منها، في المتوسط، عملاء من تسع صناعات مختلفة. وعلى رأس القائمة قطاع المشروبات بـ 72%، وهو أعلى مستوى بـ 14% مقارنة بعام 2022. ثم تظهر السيارات وقطع الغيار بـ 70% وتوسع بـ 13% في العامين الماضيين. وفي المركز الثالث 23T، هناك مستحضرات التجميل.13T.

البنية التحتية للموانئ والمطارات
تجلب نسخة 2024 من (إعادة تأهيل مشغلي الخدمات اللوجستية"، لأول مرة، موقعًا أكثر تعمقًا قليلاً للشركات فيما يتعلق بالبنية التحتية للموانئ والمطارات في البلاد. وفي حالة الموانئ، يفهم المشغلون أن التحسينات الهيكلية ضرورية، بحيث لا يشير 18% فقط إلى الاختناقات اللوجستية في العمليات.

كما سلطت OLs الضوء على وجود فرص محتملة لتحسين البنية التحتية للمطارات لنقل البضائع. ويكشف الاستطلاع أن 26% يلاحظ عدم توفر البضائع في المطارات البرازيلية. عند تحليل الطرق الجوية المحلية، من بين 46% التي تعمل في هذا الوضع، وصفها 6% فقط من المشاركين بأنها الأمثل.