Die Staatsregering van Paraná belê in 'n reeks strukturele verbeterings om die vermoë om goedere na die buiteland te stuur, uit te brei. Onder die staatsverpligtings om sy ekonomie te versterk, is die uitbreiding van sy hawens en spoorweë, twee maatreëls wat direkte invloed op die padvervoer van goedere (TRC) moet hê.
Hoe verduidelik Luiz Gustavo Nery, Direkteur van Container- en Havenvervoer van die Sindikaat van Vervoermaatskappye in Paraná (SETCEPAR), die toenemende beweging in die hawens van die staat direkte gevolge het op die TRC, wat die logistieke ketting meer dinamies maak en groter operasionele kapasiteit van die vervoerders vereis. Met die uitbreiding van die hawensinfrastruktuur en die modernisering van die hawesterminale, neem die volume goedere wat vervoer word, toe.
Volgens die deskundige open hierdie scenario nuwe geleenthede, maar stel dit ook uitdagings vir die vervoerders. Die toename in die vloei van lading vereis 'n roete-netwerk in beter toestand, uitbreiding van die vloot, beskikbaarheid van gekwalifiseerde bestuurders, en 'n meer geïntegreerde logistiek met ander modaliteite.
Nog een hindernis wat in die tweede semester van hierdie jaar moet voorkom en die TRC beïnvloed, is die aflewering van die Moegão in die Paranaguá-haven. Hierdie struktuur moet die gelyktydige aflaaivermoë van vragte per trein met 65% verhoog, van die huidige 550 wagons per dag na 900.
Volgens Nery meng die spooruitbreiding veral in die vloei van inkommoditeitelandbou en groot volume lading Volgens die spesialis is dit moontlik dat die roetevaartmodaliteit sy aandeel in sommige operasies verloor, wat die vraag na vervoerders wat tradisioneel hierdie segment bedien, verminder. Hier verandering hoef nie as 'n bedreiging beskou te word nie, maar as 'n geleentheid vir aanpassing en groei binne 'n nuwe logistieke omgewing.
Die direkteur sê nog steeds dat die padvervoer van hierdie transformasie kan baat deur sy integrasie met die spoorweg te versterk, en 'n strategiese rol te speel in die eerste en laaste myl vervoer, deur produsente en spoorweghafpunte meer doeltreffend te verbind. Op hierdie manier, in plaas daarvan om ruimte te verloor, kan die TRC ontwikkel en nog meer waarde aan die logistieke ketting toevoeg.
In ooreenstemming met die herlewingstrategie belê die staatsregering van Paraná R$6,4 miljard om die BR-277-hoofweg wat Curitiba met die Paranaguá-hawe verbind, te verdriedubbel, wat die verkeer in die streek met tot 20% behoort te verbeter en reistyd, onderhoudskoste te verminder en brandstofbesparings ’n hupstoot te gee.
Tog, Nery beklem dat vir die wegtransportsektor die groei kan byhou, is dit van kardinale belang dat beleggings verder gaan as net die infrastruktuur. Die kwalifikasie van die arbeidsmag en die optimalisering van land logistieke prosesse is essensieel om mededingendheid te verseker en die vermoë om aan hierdie nuwe vraag doeltreffend te voldoen. Veel vervoerders staan ook voor die uitdaging om hul vloote uit te brei en hul prosesse te moderniseer om hierdie ontwikkeling by te hou.
“Die behoefte aan meer doeltreffende integrasie met spoorvervoer vereis aanpassings aan oorlaaiprosesse en afleweringsinchronisasie, terwyl burokrasie en omgewings- en arbeidsregulasies meer kompleksiteit by die scenario voeg. Slegs met innovasie en doeltreffendheid sal dit moontlik wees om ’n meer ratse en volhoubare bedryfsvloei te waarborg om aan die groeiende vraag te voldoen”, sê hy.
Uiteindelik sê die spesialis dat nog 'n verwagte positiewe impak van die drievoudiging van die pad die verbetering van verkeersveiligheid is, aangesien die nuwe infrastruktuur die risiko van ongelukke moet verminder en beter werksomstandighede vir bestuurders moet bied. "Een meer doeltreffende snelweg maak Paraná nog aantrekliker vir nuwe belegginge, en stimuleer die vervoersektor en die ekonomie van die streek," sluit Nery af.
