Die tegnologie van vryvloei, of vrye vloei, wat onlangs in die nasionale grondgebied deur Wet nr. 14.157/2021 toegelaat is, revolutioneer die padvervoer van lading en vloten in Brasilië. Alhoewel dit hier nuut is, word die free flow reeds wyd gebruik in ander lande soos China, die Verenigde State, Portugal en ons buurman Chili.
Die vryvloei is 'n tolstelsel sonder hekke, wat toelaat dat voertuie geïdentifiseer en gefaktureer word deur middel van poorte wat langs die snelweë geïnstalleer is. Hierdie poorte lees die registrasieskerm of die chip wat in die voertuie geïnstalleer is deur middel van etikette. In praktyk, die bestuurder hoef nie te stop of die snelheid te verminder wanneer hy die tolhek deurgaan nie, wat besparing tot gevolg het, en verskeie voordele bring.
Die betaling kan outomaties gemaak word deur die gebruik van die tag wat op die voorruit van die voertuig geïnstalleer is, en met die poorte langs die roete kommunikeer. In hierdie geval ontvang die bestuurder die tolheffing op sy eie tag-faktuur. Die gebruiker wat nie die tegnologie het nie, moet die betaling handmatig doen deur die toepassing of die webwerf van die snelwegkontrakteur.
Benewens die gemak van gebruik en gerief om op die faktuur te betaal, hou die gebruik van die etiket as 'n betaalmiddel vir vrye vloei eksklusiewe voordele in, soos 'n 5% afslag op die tolbedrag wat gehef word, die Basiese Tariefafslag (DBT), uitsluitlik bedoel vir gebruikers van die outomatiese betaaloplossing.
Die projek, wat in Januarie 2023 in Brasilië begin geïmplementeer het, word geleidelik ingestel, met sy eerste installasie in die staat São Paulo wat verlede Woensdag (04.09) begin het. Inplant in die munisipaliteit van Itápolis, is die poort geleë op km 179 van die SP-333-roadsny. Volgens EcoNoroeste, die die padwegbeheerder is, bly die heffing steeds dieselfde as die vorige tol, R$ 8,90. Terwyl gebruikers van tag R$ 8,45 betaal – met die 5% afslag van DBT.
Behalwe São Paulo, daar is nog vier vryloop-poorte wat toegerus is met kameras en laser-sensors, een in Rio de Janeiro (Rio-Santos) en drie in Rio Grande do Sul (ERS-122, ERS-240 en ERS-446), 'n belangrike mylpaal van hierdie transformasie. Volgens die Abepam (Braziliaanse Vereniging van Betalingsautomaatmaatskappye vir Mobiliteit), is daar reeds toegangshekke geïnstalleer of besig om geïnstalleer te word op 27 federale roetes en 58 staatsroetes.
Die hoofbelofte van free flow is om 'n meer regverdige heffing te bevorder, aangesien die pórticos op meer punte geïmplanteer sal word, wat lei tot tariewe wat eweredig aan die afgelegde roete is. Vir die bestuurders is dit 'n beduidende verligting. Die einde van die ryke by die tolpoorte bring 'n toename in produktiwiteit en verminder stres, met 'n groter vloei in die verkeer, wat ook help om die brandstofverbruik te verminder – wat direk die bestuurder se sak beïnvloed en ook die omgewing help.
Vir die verskippers, verantwoordelik vir die stuur van goedere, draby die vrye vloei by tot beter voorspelbaarheid van die tyd van vervoer, wat die logistieke beplanning vergemaklik. Die vermindering van vertraginge en die groter doeltreffendheid in vervoer lei tot 'n meer betroubare en vinnige voorsieningsketting, wat 'n vinniger reaksie van maatskappye op markbehoeftes moontlik maak.
In praktyk, die vergelyking tussen die tradisionele tolhokke en die free flow-stelsel is onthullend. 'N trek kan die brandstofkoste tot R$ 5 per tolplein verlaag, eenvoudigweg omdat dit nie hoef te vertraag, te stop nie en weer te versnel nie. Hierdie ekonomie, wat ongeveer 800 milliliter diesel per tolhek beteken, verteenwoordig 'n beduidende vermindering in bedryfskoste. Boonop, met minder gereelde rempels, neem die uitstoot van koolstofdioksied (CO2) in die atmosfeer af, wat die omgewing bevoordeel.
Soos die stelsel deur Brasilië uitbrei, word die voordele al hoe meer duidelik, en dit word 'n sleutelfaktor in die modernisering van die padvervoer. Dit is nou die tyd vir maatskappye en bestuurders om hierdie innovering te omarm, hul bedrywighede te optimaliseer en by te dra tot 'n vlotter en minder besoedelende verkeer, en die logistieke sektor meer doeltreffend en volhoubaar te maak.
