In die klassieke film van 1996, "A Toy Story", speel Arnold Schwarzenegger 'n wanhopige pa om op kerstavond 'n uitverkoop speelgoed te kry. Dit is moontlik om jouself te identifiseer met die spyt van iemand wat tot die laaste minuut wag om inkopies te doen, maar dit is onwaarskynlik dat 'n logistieke professionele in die kleinhandel dieselfde probleem sal hê. Om voorraad te verseker, is dit nodig om 'n noukeurige beplanning tot twaalf maande vooruit te begin.
Gewoonlik begin kleinhandelaars in September met die aankoop van Black Friday- en Kersfees-artikels, wanneer die vervoerstroom ook toeneem. Die grootste deel van die goedere word per see tussen Augustus en Oktober gestuur, en die ander, van meer dringend of onvoorsiene gewilde produkte, word vanaf middel September per lugvaartmodaliteit versend.
In hierdie jaar dui alles daarop dat die hoogseisoen van seevaart twee maande vroeër as gewoonlik plaasvind. Daar is reeds vooruitloop van seevragte om verskeie redes te voorkom: groter bergingsvermoë aan die kante, 'n onverwagse en kortstondige daling in die vragtarief en die poging om moontlike onderbrekings in die vervoer te voorkom as gevolg van arbeidsonderhandelinge in die oostelike hawens en die risiko van 'n toename in Chinese tariewe na die November-verkiesings. Nog 'n ander faktor wat hieraan bydra, is die voortdurende kapasiteitsprobleme by skepe, veroorsaak deur bedreigings aan vervoerders wat deur die Rooi See reis, en die kongestie in die hawens in Asië.
Benewens hierdie wêreldwye uitdagings, staan Brasilië ook voor spesifieke kwessies wat logistiek beïnvloed, veral tydens die hoëseisoen. Een van die hooffaktore is die chroniese verkeersopstopping by die land se belangrikste hawens, soos Santos en Paranaguá. Hierdie verkeersopstopping kan lei tot vertraginge in die beweging van goedere, wat 'n toename in die wagtyd van skepe kan veroorsaak. Met die vroeë aankoms van die hoogseisoen vererger hierdie probleme, aangesien die toename in die volume van vragte die druk op die hawensinfrastruktuur nog verder verhoog. Om te hierdie uitdagings te verminder, is dit van kardinale belang dat Brasiliëse kleinhandelaars vooruit beplan en die moontlikheid oorweeg om hul lading na minder oorbelaste hawens te herlei of selfs te belê in intermodale vervoermetodes. Samewerking met logistieke verskaffers wat roete-aanpassingsvermoë het, kan beslissend wees om te verseker dat produkte betyds op die mark kom.
Die lugvervoermark begin ook oorlaai word met e-handelsvolumes wat die Asië-Stille Oseaan-streek verlaat, wat beplanning bemoeilik vir diegene wat laat is om hul voorraad aan te vul vir die einde van die jaar feestelikhede.
Wat kan gedoen word om die kleinhandelaar te help wat die vooruitgang van die hoogseisoen se aflewerings verloor het? In die verlede sou dit moeiliker gewees het om hierdie kliënte te bedien. Maar, sedert die pandemie het die kettingbedryf aangepas om onderbrekings in handelsvloei te hanteer. Dit is waarskynlik dat logistieke verskaffers kontingensieplanne implementeer en kreatiewe oplossings gebruik om die goedere na die plek te bring waar dit gekoop sal word. Voorbeelde hiervan sluit in die herlei van lading deur verskillende hawens en die meng van vervoermiddels – soos seevaart en lugvaart – om hoë-risiko areas of knelpunte te vermy.
Nog 'n ander voordeel het die tegnologie gevorder en meer logistieke verskaffers kan insig gee in die vloei van lading en gebeurtenisse, wat real-time reaksies moontlik maak. Die kombinasie van KI en data-analise revolutioneer die berekening van die aankomsttyd van skepe deur 'n breër reeks faktore in ag te neem, van weerstoestande tot die voertuigprestasie, om meer akkurate voorspellings te bied wat die beplanning ondersteun. Dit bevoordeel veral die kleinhandelaars wat hul eie data aan hul verskaffers beskikbaar stel. Werk saam met vennote wat 'n end-tot-end logistiekoplossing bied en gevorderde tegnologie het, kan aanpassings moontlik maak om voorraad makliker te herwin.
In die laaste geval mag die kleinhandelaar dalk begroting vir premium aflewerings moet toewys. Vir die mees gevra produkte en hoëwaarde goedere, is dit nodig om die risiko van voorraadtekorte te minimaliseer deur vervoermiddels te gebruik wat meer kapasiteit en vinniger oordragstye bied. Dienste tussenstads, byvoorbeeld, kan beduidende afkortings in die roete bied en in sommige gevalle reeds gereserveerde ruimte met lug- en seevaartmaatskappye hê. Die LCL (Kleinladung), obwohl teurer als vollständige Container, hat oft Vorrang bei Seefrachtdienstleistern.
Miskien die mees gerusstellende nuus is dat, alhoewel die hoogseisoen vroeër in 2024 gekom het, die voorsieningsketting beter geposisioneer is as ooit tevore om die onvoorsiene te hanteer. Daar is nog steeds 'n geleentheid om op te tree en te verseker dat die produkte beskikbaar is vir die kliënte. In hierdie scenario sal die sleutel tot sukses die vermoë wees om vinnig aan te pas en nuwe oplossings te verken. Wie iemand in staat is om 'n flexibele en strategiese benadering te handhaaf, die die beskikbare tegnologie en hulpbronne ten volle benut, sal beter voorbereid wees om die uitdagings te oorkom en aan die vraag te voldoen. Deur hierdie uitdagings met kreatiwiteit en veerkragtigheid aan te pak, sal hulle nie net aan die verwagtings van kliënte voldoen nie, maar ook hul posisie in die mark vir die toekoms versterk.
